. VOIES PUBLIQUES.

Voici comment.M. Stevenson, dans un de ses projets, calcule la largeurd’une double route-ornière.

Deux entre-ornières de i mèK ,3. 2 met -,6

Distance entre les deux routes._i met -,2

Débord de chaque côté, pour le sentier de conduite, les ruis-seaux , les garde-fous, etc., i met -,i5. 2 met, ,3

TOTAL. 6 met , I

On peut former par empierrement à petits fragments recouverts de gravier,l’entre-deux de chaque paire d’ornières. Quant au sentier destiné pour lesconducteurs, on le consolide , suivant les localités , avec du gravier, ou desscories , ou du charbon fossile , etc.

II existe une troisième espèce de routes dont les ornières enfer sont tout-à-fait plates, sans aucun rebord, sans nervures ,et simplement incrustées au milieu d’une route ordinaire ouà’un pavé, aü raz de cette route ou de ce pavé. Un tel systèmeconvient particulièrement à la circulation dans les rues et surJes places d’une ville, où des voitures de toutes les formes etde toutes les grandeurs croisent à chaque instant la voie pu-blique, sous les directions les plus variées. On a fait usage deees routes-ornières dans la ville de Glasgow , pour la granderampe qui conduit au bassin du canal de Forth-et-CIyde, surle port Dundas. En montant cette rampe, un bon cheval peuttraîner jusqu’à trois tonneaux , et travailler journellement avecun tonneau et demi de charge.

On a proposé d’employer les ornières plates dont nous par-lons , sur les grandes routes $ particulièrement dans les rampesfort-inclinées. Ce moyen dispenserait de prendre des chevauxde renfort en arrivant à ces rampes, ou d’être obligé de dé-charger en partie les voitures, pour franchir les montées sui-vant lesquelles le roulage serait aussi facile que sur une routehorizontale ordinaire.

Ne pourrions-nous pas, dans quelques rues très-inclinéesde nos grandes villes, par exemple dans plusieurs descentesde la montagne Sainte-Geneviève, à Paris , placer d’un côtéde la rue, de semblables ornières plates ? Elles serviraient aux