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le doit à M. Telford, qui le fit exécuter eu 1795 et 1796. Lespersonnes qui prédisent toujours des malheurs aux travauxd’une invention nouvelle , 11’avaient pas manqué d’assurerqu’en hyver, la glace déjetterait les parois du canal ; ellesprétendaient que les variations de température, qui causenttour à tour l’allongement et le Raccourcissement du fer, pro-duiraient des ruptures , et mettraient bientôt l’aqueduc mé-tallique hors de service. L’expérience a prouvé le contraire.

A partir de cet aqueduc, on s’élève de 24 mètres, par desécluses, dans une étendue de 7 y kilomètres. A cette distance,on se trouve au pied d’un plan incliné qui s’élève égalementde 24 mètres, sur une longueur de 204 mètres. Ce plan in-cliné nécessite l’emploi de bateaux très-courts 5 ils ne portentque huit tonneaux : nous décrirons leur manœuvre en traitantdes transports .

Afin d’éviter les pertes d’eau qui naîtraient du passage debateaux si courts , dans de longues écluses, chaque sas estdivisé en quatre parties par trois portes intérieures , lesquellestournent comme les portes de sûreté décrites page 173 , sur unaxe horizontal, gisant au fond du sas. Pour chaque comparti-ment l’eau peut entrer et sortir d’une manière indépendante.

Vers son extrémité orientale, le canal de Shrewsbury sebifurque. Une branche remonte au septentrion jusqu’à New-port j cette branche, sur laquelle on trouve un plan incliné,a plus de 11 kilomètres de longueur elle est l’ouvrage et lapropriété du marquis de Stafford. La branche du sud esttrès-courte} mais on l’a prolongée par le canal de Shropsliire,dont l’objet essentiel est l’exportation du produit des car-rières, des mines, des fours et des fonderies, de fer, de chauxet de charbon.

Le canal de Shropsliire est célèbre dans l’histoire de l’art.

Il descend jusqu’à la Séverne , qu’il joint en deux points, au