îqG force commerciale.

machine sert également à déverser dans le lit du canal, l’eatt

d’un réservoir inférieur.

Le canal de Ketley qui communique aux belles fonderiesde ce nom , n’est qu’un embranchement du canal de Shrop-shire. Il offre le premier plan incliné qu’on ait construit enAngleterre *. Les bateaux ** qui doivent le parcourir, sontposés sur un chariot à roues inégales, pour que sa plate-forme soit horizontale : ces roues sont en fer coulé. Quand lechariot arrive au haut de la route, il entre dans le sas del’écluse, et sa plate-forme se trouve au niveau du fond du ca-nal. Lorsqu’un bateau chargé descend, son poids est suffisantpour faire monter un autre bateau portant 2 f tonneaux.

Depuis le sommet du plan incliné, le petit canal de Ketleyconduit aux mines de Oaken-Gates. Afin d’économiser le peud’eau disponible pour cette navigation y un réservoir latéralà l’écluse qui touche au plan incliné, reçoit la moitié del’eau nécessaire à chaque éclusée. Lorsque l’eau devient troprare, une machine à vapeur restitue au canal, celle qu’on adépensée, lors du passage de chaque bateau.

Direction du sud-est. Les communications orientales deLiverpool s’effectuent, du côté du midi , en joignant la Mer-sey qui coule à l’occident, avec la Trent qui coule dans unsens contraire et qui débouche dans le bassin du Humber ,sur les bords duquel est situé le riche port de Hull. Déjànous avons décrit la navigation de la Mersey. De ce fleuve,on qntre d’abord dans le canal du duc de Bridgewater qu’onsuit jusqu’à Presto n-Brook, ou commence le canal de Trent-et-Mersey , surnommé le Grand-Tronc ; parce qu’il est commel’arbre d’oii se ramifient presque toutes les branches de la na-vigation intérieure de l’Angleterre. C’est Liverpool qui la pre-

* Ce plan a 22^ de chute et 204 mètres de long ; il est à double roule-ornière

’* Ils ont 1 o de long, i miit ',93 de large , de creux ; ils portent 8 tonneaux.