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section, ce qui aurait beaucoup accru les dépenses. Tel est lemotif pour lequel on n’a taillé qu’en petite section, la partiecentrale du canal de Trent-et-Mersey.

La galerie de Harecastîe * n’a que a™®*', 7 4 de large , sur 3^ ,66 de haut 5elle est presque partout voûtée en briques. Elle a coûté 84 4 scli. = 106 francspar mètre courant. Afin d’atteindre le plus haut degré d’économie, on n’apas même pratiqué de chemin de halage, dans cette galerie. Pour la passer,il faut par bateau, deux conducteurs qui, couchés sur le dos , poussent arecleurs pieds contre le revêtement du souterrain. On met ainsi deux heuresà faire moins d’une demi-lieue de poste. Cet endroit est si fréquenté , qu’àl’instant où commence le passage, on voit souvent une file de bateaux 4 longuede 1 l - kilomètres. Afin d’empêcher la confusion, ceux qui vont vers Liverpool,défilent le matin -, ceux qui vont en sens contraire, défilent dans la soiçée.

Cet engorgement d’une circulation trop active pour leslocalités, obligera d’élargir le canal ; afin qu’un moindrenombre de bateaux portant la meme quantité de marchan-dises , tienne une moindre longueur, et passe avec plus derapidité. x4ussi déjà l’on projette d’ouvrir le canal, 'en grandesection , dans sa partie centrale, comme à ses extrémités; etd’étendre cette amélioration aux embranchements principaux.Si l’abondance des capitaux accumulés, depuis un demi-siècle, par le commerce britannique, et si l’activité prodi-gieuse qu’elle a fait prendre aux transports de ce commerce,rendent aujourd’hui les dimensions d’une partie du Grand-Tronc , beaucoup trop petites pour les besoins et les res-sources d’une industrie devenue gigantesque, il ne faut pas,pour cela, blâmer les associés qui conçurent d’abord, surun plan modeste , leur sage entreprise. Louons-les plutôt desprécautions, même excessives , qu’ils ont prises pour assurer lesuccès de leurs spéculations, en réduisant le plus possible ladépense première. Songeons qu’une telle économie a produit

f Le canal a quatre autres galeries souterraines dont voici remplacement et la lon-gueur : Presto n-on-the-Hill, 1134 inet '» 87 ;Barnton, 5-2 3 mètres ; Saltersford, 520 mètres ;Avmitage, ii8 œit, ,8y. Toutes quatre ont 4 mètres de largeur sur de hauteur

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