VOIES PUBLIQUES. 20ï

ta reus site des premiers essais, qui, s’ils eussent échoué, ouseulement s’ils n’eussent pas été très-profitables à leurs auteurs,auraient suffi pour dégoûter le public, des nouvelles voies hy-drauliques offertes aux transports du commerce. J’insiste surcelte observation, parce que, dans l’état actuel de l’industriefrançaise et de son trafic, il nous importe de ne pas entre-*prendre des canaux trop fastueux. Il faut commencer avecmodestie, et marcher d’abord avec circonspection, pouravancer ensuite à grands pas vers l’opulence et la splendeur.

En suivant le cours du Grand-Tronc, à partir du canaldu duc de Bridgewa 1er, nous traversons d’abord la galeriesouterraine de la colline de Preston. Nous passons à côté dessalines de Northwich, de Nantwich et de Harecastle , près dela grande galerie du point culminant. Au débouché de cette ga-lerie , nous entrons dans la vallée de la Trent, ou le canal prendune direction parallèle au cours de ce fleuve. Près de là nousvoyons la belle fabrique de poterie, appelée Étruria, que lecélèbre Wedgewood établit, aussitôt qu’on eut ouvert le canal.Des routes en fer amènent, sur divers points de la ligne navi-gable , le produit des carrières , des mines et des manufacturesavoisinantes. Un premier rameau du Grand-Tronc , long dei3 kilomètres, passe à Newcastle-sur-la-Line, renomméepour sa chapellerie ; puis remonte à Chesterton, au milieud’un pays couvert de fabriques d’une poterie connue sous lenom de marchandise de Stafford ( Stafford-wares ). Sur la rivegauche du Grand-Tronc, un autre rameau, long de 45 kilo-mètres, et continué par 6 kilomètres de routes en fer, va jus-qu’à la ville d’Uttoxeter au sud, et jusqu’à celle de Leek aupord, en traversant une contrée riche en usines de toute espèce.

A Haywood, dans le voisinage de la ville de Stafford, noustrouvons^ sur notre droite, l’entrée du canal de Worcester qui descédfi *a la Séverne 5 nous franchissons la Trent, sur unI.

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