VOIES PUBLIQUES. s35

passerait à Bathet à Bradford, sur le canal de Kennet-et-Avon ;ensuite un canal conduirait par Frome jusqu’à la Stour qui sejette dans la mer, à Christ, auprès de Vile de Wight. La se-conde voie navigable irait de Bristol à Bridgewater, paral-lèlement à la rive gauche de la Sévernej puis à Taunton .A Wellington, elle joindrait le canal exécuté, déjà, de cetteville jusqu’à Tiverton. Avant d’arriver à Tiverton ,Ton pren-drait à gauche, le grand canal occidental (grand western) quidéboucherait clans la haie dé l’Exe, au-dessous d’Exeter.

En allant par l’Avon, de Bristol j usqu’à la .mer, on setrouve en face d’une rive du pays de Galles, sur laquelle des-cendent directement plusieurs canaux et des routes en fer.Ces diverses communications se rattachent immédiatementau cabotage de cette partie de la Grande-Bretagne *, elles ap-partiennent à la description des côtes. ( Voyez t. II. )

Communications hydrauliques de TIull. Dans les' chapitresprécédents nous avons montré comment on peut parvenirjusqu’à cette ville, par les voies de la navigation intérieure,depuis les grands ports de Londres , de Bristol et de Liverpool ;nous avons par conséquent expliqué les lignes les plus im-portantes. Donnons ici quelques détails sur les autres lignes'.

Kingston-sur-le-Hull, appelée Hull par abréviation, estbâtie sur la rivière de ce nom, navigable dans une étenduede 19 j kilomètres, et prolongée de ijf kilomètres, jusqu’àDriffield, au moyen d’un canal latéral. Driffield, ville quipossède plusieurs manufactures de lainages et de cotons, estun riche marché de grains, fournis par la contrée avoisinante.

De la rive gauche de la Hull, part le canal de Hull-et-Leven , long seulement de

En débouchant de cette rivière dans la vaste baie du Hum-ber, si nous avançons vers le fond de cette baie, sur la riveseptentrionale, nous rencontrons le canal de Market TVeigh-*