CÔTES ET PORTS. 4*

vent rester dans les avant-bassins, autant de temps qu’on lejuge convenable. L’eau des Docks étant toujours peu élevéeau-dessus de celle des avant-bassins, ne tend jamais à s’échap-per avec force, par les portes d’écluses. Observons enfin quecette eau, clarifiée déjà dans les avant-bassins, lorsqu’on l’in-troduit dans les Docks, n’y laisse qu’un très-faible dépôt.

Les Docks sont dirigés de l’ouest à l’est, en inclinant un peuvers le sud. L’entrée principale, celle du Dock des importa-tions, est au milieu du petit côté de l’ouest, qui fait face àLondres ; on y arrive, en venant de la Cité, par une branchede la Route-commerciale .

AVilliam Jessop, déjà cité parmi les ingénieurs qu’on chargeade construire les canaux d’Angleterre, a donné les plans etconduit les travaux des Docks des Indes occidentales, monu-ment qui perpétuera sa mémoire. Le système de structure quenous avons fait connaître, en décrivant pour le Dock-de-Londres, les quais à revêtements concaves, les écluses à portesbombées, et les ponts en fer *, fut d’abord mis en pratiquedans l’établissement qui nous occupe maintenant. Après lamort de William Jessop , la direction de ces travaux fut confiéeà J. Rennie.

Ce qu’il est essentiel de bien expliquer, pour lés Docks desIndes occidentales, c’est le système de leurs magasins, de leurshangars et des opérations qui s’y rapportent. Afin de procéderavec ordre, visitons d’abord le Dock des importations. Nousentrons par une grille où des gardiens exigent qu’on leur re-mette une carte d’admission, donnée par les directeurs. En

* J’ai seulement remarqué, près des grands ponts tournants , de petits ponts d’unméchanisme analogue, mais beaucoup plus légers et n’ayant guère qu’un mètre etdemi de largeur. Ils sont spécialement destinés au passage des piétons. Trois fermescomposent la membrure de leurs volées. Comme les ponts ont peu de poids, on n’apas jugé nécessaire de les faire tourner sur des couronnes mobiles. Les roulettes sontfixées sous un cercle adhérent au talon des volées. (

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