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à décharger les navires, jusqu’au pied des grands magasins,à l’aplomb de petites grues, semblables aux grues extérieures( Voyez note 3 e ., p. )• O n les hisse à l’étage réservé pourl’espèce de marchandises qu’elles contiennent. A-t-on trouvédes barriques endommagées? on les répare, sous le hangar,avant de les emmener dans les magasins. Comme cette répara-tion se fait sur un pavé de fer, on ne perd aucune parcelledes produits précieux, tels que le café, le sucre, etc. Tousces travaux s’exécutent avec une régularité, une activité, uneintelligence très-dignes de remarque5 et sur lesquelles j’insisteà dessein, parce que nous avons beaucoup à faire pour égalerles Anglais dans ce genre de manipulation, si essentiel à l’é-conomie ainsi qu’à la célérité des opérations commerciales.

Le système de magasins, de hangars et de machines, quenous venons de décrire , règne à la fois dans toute l’étenduedes quais situés au nord ainsi qu’à l’orient du bassin des im-portations. Passons au quai méridional.

Le hangar le plus voisin du Dock, est le plus remarquablede tous par sa grandeur et par sa structure. Son milieu corres-pond au milieu du Dock des importations} il a 4o5 mètres delongueur. Ses piliers et sa charpente sont en fer *, il est couvertavec de larges dalles en ardoises. C’est une des constructionsles plus élégantes qui soient dues au célèbre J. Rennie.

Pour se faire une idée de la difficulté de construire solide-ment un aussi vaste hangar, il suffit de songer à quel point- le fer se raccourcit et s’allonge par le refroidissement et parl’échauffement, même dans les limites assez resserrées des va-riations habituelles de la température. Ces inconvénients ontété prévenus d’une manière ingénieuse **

Derrière ce hangar, au centre, est un ancien magasin quicontient du vin au rez-de-chaussée et au premier étage, et du

* Les poutres de fer, qui vont d’une colonne à l’autre, et qui sont soutenues par des