2ï4 force commerciale.

riots *. Chaque chaîne glisse sur des rouleaux de bronze placés dans le mi-lieu des deux rampes qu’elles parcourent $ enfin ces rampes ont chacune leurroute-ornière ^ur laquelle roulent les chariots.

Lorsqu’un chariot parvient au sommet de la rampe, un ouvrier arrête lemouvement imprimé par la machine à vapeur, et détache de la chaîne lechariot déjà chargé. Alors un conducteur arrive avec un chariot vide , du côtéde la chaîne qui descend les chariots vides $ il détèle et prend un chariotchargé , qu’il conduit sur une route en fer, laquelle est dirigée vers le bordde la Mersey , derrière le mur de quai que l’on bâtit en empiétant sur le fonddu fieuve. Quand le conducteur arrive près du point où l’on doit remblayercontre ce mur, il détèle de nouveau , et pousse à la main le chariot chargé,jusqu’au commencement de la rampe naturelle des terres versées: en cetendroit, le coffre du chariot, ayant ses supports taillés en pente sur l’arrièrede l’essieu, bascule avec facilité. Comme on a retiré la planche qui le fermeà l’arrière , la terre se décharge d’elle-même , et s’éboule sur la pente présentéepar le remblai. Alors le cheval attelé sur le côté opposé du chariot, part, etva chercher un nouveau chargement. Pendant ce temps : i°. l’ouvrier restéau haut de la grande rampe , accroche à la chaîne le chariot vide , dernière-ment ramené du remblai ; 2 0 . l’un des conducteurs placés au fond du Dock ,ayant accroché à la chaîne son chariot chargé , puis pris le chariot vide quil’attendait, on a fait agir la machine à vapeur \ un chariot chargé est monté ,

moyen d’un second engrenage à roues d’angles, pareil â celui que nous venons de décrire,mais dispose' en sens contraire , à l’autre extrémité du cylindre.

Lés chariots chargés et vides montent et descendent alternativement sur deux rampes paral-lèles. A partir du haut des rampes, les routes qui leur.correspondent se divisent chacune endeux; les quatre routes se rejoignant ensuite deux à deux , à diverses distances, finissent parse réunir en une seule, pour se diviser un peu plus loin , et présenter deux roules parallèlescontinuées jusqu’au point de déchargement.

* Ils sont portés par un châssis assez élevé, terminé par une petite plate-forme, horizontale ducôté de l’arrière, inclinée à 45 degrés du côté de l’avant. C’est sur cette face inclinée que lechariot bascule, en tournant sur des charnières fixées au sommet de la face inclinée. Quand lechariot est incliné de la sorte à 45 degrés, son châssis est. retenu par une chaîne qui se trouvetendue : cela prévient tout espèce d’accidents,. Ces chariots portent 7 à 8 .cents kilogrammespesant de terre.

La machine à vapeur employée pour faire aller la grue, près du Dock du Prince, cettemachine, dis-je, a la force de vingt chevaux; les chariots chargés des terres qu’elle monte surla rampé , sont élevés , par son action , à onze mètres de hauteur verticale.

J’ai remarqué dans la structure du grand mur de quai, le long de la Mersey, en avant duDock du Prince, que de six assises en six assises, il yen avait une dont les blocs consécutifsétaient unis par des barres de fer scellées dans les deux blocs : ces liens de fer forment une lignedroite continue dans toute la longueur de l’assise. Ce mur présente un talus vertical d’un cin-quième de pente: la face extérieure est droite, et néanmoins les assises ne sont horizontalesqu’au couronnement : à mesure qu’on descend elles deviennent de plus en plus inclinées.