CÔTES ET PORTS. ^43

directe pour aller de Londres à Dublin * Il se trouve à l’en-tre'e du Chenal de Saint-Georges qui sépare l’Angleterre etl’Irlande , il semble placé là, par la nature même , pour offrirun refuge aux ^bâtiments venant du nord ou du sud, et_ nepouvant déboucher par l’effet des vents contraires. On voitsouvent, à ce mouillage, plusieurs centaines de navires rete-nus par cette cause, et qui tous appareillent en même temps,au retour du vent favorable.

On a beaucoup fait et l’on fait beaucoup encore afin d’ajouter, par lestravaux de l’art, aux avantages naturels de Holyhead. On bâtit en avant duport, pour le garantir de la violence des lames de la mer, un môle qui aura1,200 mètres de longueur, et dont la base a 82 mètres de largeur. Le talusdu côté de la mer présente le rapport de 5 : 1 , pour celui de sa base, à sahauteur. La largeur au sommet est de 2 mèt, , 44 * Au-dessous de ce sommet, à2 met ,44 > règne une banquette de i 5 mètres de large , servant de quai. Vers3 a tète de la jetée, le quai s’élève de i 4 mJ %32 au-dessus du fond de la mer 5et de 1“^ ,83 au-dessus des hautes eaux. Le môle et tous les grands ouvragesde Holyhead sont exécutés en granit. Vers la tête de la jetée un peu en dedans,on doit bâtir un contrefort quarré, de i8 mèt, ,29 de saillie, sur 5o de largeur ;il rendra les eaux du port encore plus tranquilles.

Indépendamment de la grande entrée de Holyhead, il y en a une seconde ,du côté du sud, en ayant de la jetée : celle-ci est peu large , et ne doit servir quedans les moments où il serait impossible d’entrer ou de déboucher par l’autre.

Au fond du port on a le projet de creuser et d’entourer de quais enpierre, un bassin flottant dont la superficie sera de 9 hectares , et dont lahauteur d’eau sera de 6 mètres. On a construit un phare sur le^ rochers de lacôte, au sud de Holyhead ; on en doit construire un second sur la tête du môle.

Les travaux sous-marins de ce port s’exécjilent avec la cloche à plongeur ,par les moyens que nous avons décrits et dessinés : Force navale , t. II.

Si nous revenons à Caernarvon, pour continuer à longer lacôte du Pays de Galles , nous avançons vers le sud-ouest, sans

* Le passage de Holyhead à ce dernier port s’effectue d’ordinaire en une nuit, avecdes paquebots bien montés et bien installés. Hs sont à présent construits d’après l’ex-cellent système de charpente qu’on doit à sir Robert Seppings {Voyez dans les Tran-sactions philosophiques de la Société royale de Londres , pour 1817 , le Mémoire où nousavons démontré les avantages de ce système .)

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