CÔTES ET PORTS. ü 5 i

aux usines d’Abernant, d’Aberdare et de Hirwain, suiventun plan incliné * d’une grande étendue, pour franchir unegorge , au sommet d’un précipicej puis descendent lavallée de la Neath, et communiquent avec le canal qui portece nom.

On a projeté de réunir le canal d’Aberdare avec celui de laNeath qui, comme celui de Swansea , débouche dans le portet dans la baie de ce nom. C’est par ces deux lignes de navi-gation que l’on apporte aux usines établies près des plus richesmines de charbon, le minerai de cuivre et d’étain qu’on ex-trait du comté de Cornouailles .

A l’est de toutes ces voies hydrauliques, est un autre sys-tème de navigation artificielle, non moins remarquable, etconstruit pour rendre des services analogues, dans des localitéspareilles. Il comprend le canal de Brecknock, parallèle à l’Uske,et les deux branches de celui de Monmouth , à partir de la villede Brécon jusqu’à laquelle il remonte. Toutes ces voies furentà peu près ouvertes vers la même époque, savoir :

Canal de Brecknock ; Monmouth ; Cardiff; Aberdare ; Neath; Swansea .En. . 1793 1792 1796 1793 1791 à 1798 1794.

Chacun de ces canaux est prolongé, par des routes en fer,dans toutes les parties élevées ou l’on n’a pas pu construired'embranchements navigables pour arriver jusqu’aux minesexploitées au sein des vallées ; l’ensemble de ces routes et leurgrande étendue sont très-dignes d’attention, surtout aux abordsdu canal de Monmouth.—Suivons de nouveau la côte , jusqu’àl’embouchure de ce canal.

Non loin de Cardiff , en avançant toujours dans le golfe de laSéverne, nous trouvons Newport, ville du comté de Mon-mouth , bâtie à six kilomètres de l’embouchure et sur les bords

* Sur ce plan incliné les chariots sont tirés par une machine à haute pression, con-struite suivant le système de M. Trevithick.

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