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à* remplir, et elle est motivée par les considérations ci-après dé-veloppées.

La longueur depuis le devant des tourillons jusqu à la tranchede la bouche , doit être égale au minimum de ce qui est néces-saire pour déborder convenablement les sabords; plus de lon-gueur empêcherait de donner des épaisseur suffisantes (puis-que la quantité du métal est donnée), et empêcherait lapièce de rentrer assez par le recul pour être commodémentchargée.

La longueur de la partie en arrière des tourillons, se dé-termine d’après le poids total de la pièce, et d’après le poidset la longueur de la partie en avant, suivant ce qui a été dé-taillé du chapitre XX (i).

Quant au calcul des épaisseurs , on est loin d’avoir des for-

(i) Dans les tracés , dont le tableau et les planches sont à la fin de cet ouvrage,le calcul a donné , pour la partie en avant de^tourillons des canons à bombes et àobus , qui sont destinés à remplacer les canons ordinaires de 2/j et 36, des longueursqui sont un peu moindres que celles de cetle même partie dans ces derniers canons.S’il arrivait, ce qui paraît peu vraisemblable, que ces très-légères différences nepermissent pas de déborder suffisamment les sabords, il serait facile de reculer lecentre de gravité, et par-suite l’axe des tourillons, en changeant un peu la répar-tition du métal ; par exemple, en substituant à l’anse en fer forgé que nous pro-posons pour remplacer le bouton de culasse , un bôuton de culasse et un cul-de-lampeordinaires qui , étant à la plus grande distance possible du centre de gravite, enreculeraient beaucoup la position pour une très-légère augmentation de poids. Ilconvient au reste que la partie en avant des tourillons soit un minimum , car il estnécessaire d’avoir toute commodité pour charger. On peut observer aussi , que lescharges de poudre des canons à bombes, étant moins fortes que celles des canons or-dinaires correspondans , il y aura moins d'inconvénient à ne pas autant s avancerd’une aussi grande quantité , au delà des sabords.