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BATIMENSNOUVEAUXet 100 chevaux , c’est que ce sont de lourdes constructions dis-posées pour porter beaucoup et nullement pour bien marcher.

Peut-être est-il présumable , d’après les exemples conuus ,qu’une frégate qui serait allégée de presque toute sa mâture,qui ne serait que modérément chargée d’artillerie, qui n’auraitpar conséquent besoin que de peu d’équipage , de vivres et decapacité intérieure, et qui par suite pourrait être coupée ex-trêmement fine, n’exigerait pas pour marcher très-vite unemachine de plus de ioo à 120 chevaux*, or, le volume despompes à feu, qui chaque jour devient moindre pour une mêmequantité de force produite, permettrait d’en établir une plusconsidérable encore dans l’intérieur d’un tel bâtiment.

Mais dans le système de force navale que nous avons proposé,il ne suffit pas qu’on puisse faire de grands bâtimens , qui mar-chent bien ; il faut aussi qu’on puisse avoir de petits navires ,qui jouissent d’une grande vitesse, afin de pouvoir selon lescas, ou poursuivre les bâtimens du système actuel de haut-bord , ou leur échapper. Or les navires à vapeur ne naviguentpas encore aujourd’hui avec une vitesse égale à celle des grandsvaisseaux à voile ; il est donc nécessaire d’examiner ici ce qui serapporte à l’augmentation de leur vitesse*, car des bâtimens deguerre à vapeur, grands ou petits, auraient une infériorité inad-missible sur les vaisseaux de la marine actuelle , s’il était im-possible de leur donner une marche aussi rapide que celle deces vaisseaux.

Vitesse des bâtimens à vapeur.

Quelle est aujourd’hui la vitesse des vaisseaux bons voi-liers , et quelle pourra être celle des navires à vapeur?

Les vaisseaux de ligne et les frégates qui marchent le mieux,