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Schlosserarbeit; 3. Abth. l. Kap.

einzelnen Stücke sind «Zoll breit, 4 Fuß 2Zoll dick. Die Bogen sinddurch Stäbe mit einander verbunden, deren Richtung nach dem Mittel-punkte geht. Die mittlere Breite der Gewölbstücke ist 4 Fuß 1l> Zoll(1,474 Meter) also das Doppelte derselben an der Sunderlandbrücke;sie sind unter sich durch bewegliche Zapfen verbunden, welche in diean jedem Ende der 'Bogentheile Vvt 0, Figur 2 der Tafel 64.IX,angebrachten Zapfenlöcher passen. Die Bogen jedes Binders sindmittelst einer Art durchbrochener Zangen VL, welche gerade an denFugen der Gewölbstücke angebracht worden, und durch Vorsteckeisenfestgehalten werden, verbunden; letztere dienen auch zur Befestigungder die Gewölbstücke verbindenden Zapfen.

Die dreieckigen Räume über den Bogen sind, wie an der Sun-derland-Brücke mit Ringen ausgefüllt, welche sich untereinander, wieauch die convexe Seite des Bogens und die untere Seite" der Fahrbahn,berühren. Die Fahrbahn ist von 2 Fuß breiten Gußp>latten gebildet,welche oben bogenförmige Verstärkungen haben, um ihnen in derMitte mehr Dicke zu geben. Diese Platten dienen tauch dazu, dieBinder in ihrer Lage und Stellung gegen einander zu erhalten.

Ideen von Kostenersparniß und die Schwierigkeiten der Zusam-menpassung haben den Ingenieur verleitet, die Schienen von geschmie-detem Eisen auf den gegossenen Bogenstücken wegzulassen und siedurch bewegliche Zapfen zu ersetzen. Allein hieraus entsteht der sehrgroße Nachtheil, daß der Bruch der Stücke höchst gefährlich und ihreWiederherstellung sehr schwierig, ja bei einigen, wie z. B. den Zangen,wegen der Einfügung der Bogen der anstoßenden Gewölbstücke, un-möglich wird. Das Nämliche würde hinsichtlich der beweglichenZapfen der Fall seyn, welche durch eine Bewegung in der ganzenCombination zerbrechen könnten. Die Schwierigkeit dieser Wiederher-stellung kann die Erhaltung dieses Denkmals sehr in Frage stellen ').

voll, statt wie bei den vorigen zwei Beispielen durchbrochen zu seyn. Da-durch erhalten die Bogen das Ansehen von Gewölben nach dem Systeme desPlnlibert de Lorme. Diese letztere Anordnung scheint uns, in ähnlichenFälle», die vortheilhaftesten Bedingungen bei dem Gebrauche des Gußeisensvereinigen zn müsse».

i) Dieser Artikel ist im Jahr 1813 geschrieben worden; seitdem habenwir in den Abhandlungen über die öffentlichen Arbeiten in England, welcheDutens 1819 herausgab, gelesen, daß diese Brücke, nach mehrerenfruchtlosen Reparaturen, zuletzt eingestürzt ist. Der Verfasser