Von den Brücken.
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die nach dem Mittelpunkte gerichtet sind, zusammengesetzt. In ihreFugen hat man Kupfcrplatten, ungefähr 1 Linie dick, gelegt, welcheunter dem Drucke nachgeben und die Ungleichheiten des Gußeisensausgleichen ')-
1) In dem anfänglich genehmigten Projekt waren die Gewölbstückemit Schienen von geschmiedetem Eisen gebunden, wie an der Sunderland-Brücke. Die Gründe, weßhalb man von dieser Anordnung abgieng, waren:i) die Schwierigkeit, die geschmiedeten Stäbe in die Ruthen der gegossenenBogenstücke einzupassen und die Löcher der geschmiedeten Stäbe auf die imGußeisen treffen zu lassen; dieses würde jedoch mit der größten Genauigkeithaben bewerkstelligt werden können, wenn man die der geschmiedeten Stäbeerst an Ort und Stelle durchgeschlagen härte; 2) die Besvrgniß, die Guß-stücke durch dgg Bohren zu schwächen; allein diese Besorgniß fällt weg, wennman bedenkt, -aß die eisernen Schienen die Stärke des Gußeisens mehrals verdoppelt haben würden; 3) der gemachte Einwand gegen die An-wendung des geschmiedeten Eisens mit Gußeisen, wegen der verschiedenenAusdehnung, deren beide bei einerlei Wärmegrad fähig sind. Wir haben imersten Buche Seite 469 und 470 gesehen, von welcher Wichtigkeit dieserEinwand seyn konnte.
Es ist daher ausgemacht, daß der wahre Grund, welcher zur Entschei-dung der Frage diente, die beträchtliche Kostenersparniß an einer großenMenge geschmiedeten Eisens und an Arbeitslohn gewesen ist.
Man liest in dem l'rsite <><» la constnuction lies pynt» lle bl. 6autl>v)l,daß das unmittelbar nach dem Abschlagen des Gerüstes Statt gehabte Setzenin den verschiedenen Bogen von 7 bis tt Millimeter variirt und seitdemnach und nacb bis auf 54'/, Millimeter zugenommen hat. Allein ein Theildieses Setzens muß der Wirkung einiger Brüche, welche nach der Erbauungdieser, von sehr schweren Frachtwagen häufig befahrenen, Brücke, besondersin den Theilen zunächst der Ufermaueru, au einigen die Dogen verbindende»ausrechten Stäben entstanden sind, zugeschrieben werden. Da aber dieseStäbe keinen anderen Zweck haben, als die Bogen unter sich zu verbinden,und die wesentlichen Stücke des Systems, nämlich diese Dogen selbst unddie Querstücke, nicht die mindeste Veränderung erlitten haben, so haben jeneBrüche keinen Einfluß auf die Dauerhaftigkeit der Brücke. Man hat dieVerbindung der Bogen dadurch wieder hergestellt, daß die gebrochenen Stäbemit Schienen von gcscbmiedetem Eisen belegt worden sind.
Wie dem nun auch sey, so ist es nicht überflüssig, hier die Bemerkungniederzuschreiben, daß Lamands im Jahr 1808 das von ihm verlangte Pro-jekt einer eisernen Brücke an der Laole-blilit»ir>:, mit einem Memoire be-gleitet, übergeben hat, in welch letzterem das 6. Kapitel den Zweck hat, dieVortheile zu zeigen, welche entstehen würden, wenn man die vor-