PUBLICATION INDUSTRIELLE.
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« La locomotive n° 25, que je destinais spécialement à la remonte des dili-gences de Givors à Saint-Étienne , était à six roues, dont quatre connexéesportant l m 50 de diamètre, tandis que les plus grandes roues des autresmachines appliquées sur ce même chemin, à cette époque, n’avaient que1“30 de diamètre, et que le diamètre des roues de presque toutes les loco-motives à marchandises, employées en France , depuis lors, n’est que de1 - 22 .
« La question de l’emploi des locomotives sur de fortes rampes, n’ayantpas encore, je crois, été traitée complètement, il me semblerait à propos,afin d’éviter d’être devancé par d’autres sur ce sujet, que vous voulussiez bienfaire mention de mon travail dans la plus prochaine publication de votreRecueil, sauf à en citer plus tard les fragments que vous jugerez d’un inté-rêt suffisant.
« En publiant ces rectifications, vous aurez le mérite de prouver qu’enportant plus d’attention à ce qui se pratique en France , nos ingénieurs dugouvernement, attachés aux chemins de fer, ne sont point dans la néces-sité de copier ce qui se fait à l’étranger.
« Agréez, je vous prie, etc.,
« Toürasse ,
« Ancien ingénieur-mécanicien du chemin de fer de« Saint-Étienne à Lyon . »
LOCOMOTIVES A ROUES CONNEXÉES.
MOYENS A EMPLOYER POUR ARRIVER A LES UTILISER SUR DES RAMPES D’UNVINGTIÈME, PAR M. TOÜRASSE.
Exposé. — Il n’existe pas, quant à présent (1), d’ouvrage traitant spécialementdes locomotives à roues connexées, appliqués à la remorque des marchandises ;cela explique sans doute pourquoi un grand nombre de machines de ce système,employées en France jusqu’alors, ne se trouvent pas dans de parfaites conditionspratiques. Cependant l’extension qu’a prise le mouvement ou le trafic des cheminsde fer rend leur emploi indispensable, et exige qu’on y apporte des améliorationsou des changements notables ; surtout lorsqu'il s’agira de mettre les entreprises dechemins de fer à même de rivaliser avec avantage avec les voies navigables.
En 1834 ont paru pour la première fois, dans le Portefeuille industriel, lesdessins et la description d’une locomotive de ce système.
MM. Armengaud frères ont donné, en 1839, dans leur ouvrage, ayant pourtitre, Industrie des chemins de fer, les dessins d’une locomotive à quatre rouesconnexées (te Victorieuse). La description ne renferme aucun résultat pratiquesur cette machine.
M. Lechatelier, dans son intéressant ouvrage, traitant des chemins de fer d’Al-lemagne , publié en 1845, cite bien des expériences qui peuvent servir à déduire leseffets des locomotives à roues connexées appliquées sur des plans inclinés, mais ilne donne pas, selon nous, assez de détails sur leurs effets pratiques.
(I) Ce mémoire a été écrit en 1848.