242

PUBLICATION INDUSTRIELLE.

force centrifuge qui sollicite ces pièces n’est pas équilibrée; elle sollicite l’essieumoteur, suivant une direction qui varie à chaque instant avec la position de lamanivelle. Le mouvement de va-et-vient du piston engendre une action analoguequi agit tantôt en avant, tantôt en arrière, sur l’axe de l’essieu moteur.

Ces efforts occasionnent une prompte destruction des différentes parties de lamachine et nécessitent l’adoption de dimensions très-fortes pour les pièces qui lessupportent. Le mouvement de lacet est une cause de danger très-grave ; il détermineégalement la dégradation des pièces de la machine; en outre, ces actions intérieu-res, dont on n’a combattu jusqu’ici les effets extérieurs que par la force brutale dupoids ou de la rigidité des pièces , absorbent une partie très-notable du premiermoteur.

On détruit radicalement la cause de ces actions perturbatrices en appliquant entreles rayons des roues des blocs de métal, calculés et disposés de manière à donner,sur chaque roue, une force centrifuge égale et directement opposée à la résultantede toutes les composantes des actions perturbatrices ramenées dans le plan de laroue. La conséquence de cette application est évidente ; c’est la suppression absoluedu mouvement de tangage et du mouvement de lacet. »

L’expérience a démontré en effet que les résultats de la théorie se vérifiaient d’unemanière mathématique. Les machines les plus instables, dès qu’on équilibre suffi-samment les roues, marchent à des vitesses qu’on n’aurait pas pu atteindre aupara-vant, sans manifester la moindre oscillation long : tudinale et latérale.

Course du tiroir, slide valve travel. —Longueur de marche du tiroir, dans unedirection, pour chaque coup de piston. Cette course est réduite à volonté lorsqu’onveut marcher à détente, par les coulisses dont nous avons parlé.

Coussinets, axle-bearing. — Partie métallique composée d’un mélange d’étain,de plomb, d’antimoine ou de zinc et sur laquelle tournent les tourillons des axeshorizontaux. Dans ce cas ils servent de supports ( bearing). Cette partie est tournéeau même diamètre que les collets et ajustée avec beaucoup de soin. Une mècheformant siphon la lubrifie constamment afin de réduire autant que possible legrippement et le frottement mutuel des deux pièces.

M. Decoster a imaginé depuis quelques années un système de graissage continu,qui offre de grands avantages. La boîte à coussinet ( axle-box) est construite exac-tement comme celles que l’on applique habituellement sur les essieux et contient lecoussinet supérieur sur lequel s’exerce la pression dutourilloD ; mais en outre , ellerenferme à sa partie inférieure un réservoir d’huile. Dans ce réservoir , se meut àvolonté, et par un mécanisme très-simple, une boîte en cuivre, contenant une épongeou des tresses constamment alimentées par deux réservoirs latéraux.

Il suffit, à chaque station, d’appuyer sur le mécanisme qui fait mouvoir la boîtemobile pour que celle-ci, plongeant dans le réservoir, s’y imprègne de nouveaud’une quantité d’baile plus que suffisante pour le parcours suivant.

Avec ce système, les huiles ne s’échauffent jamais en raison de la grande quan-tité qu’elles présentent au contact, et la surabondance n’est point perdue puisqu’elleretourne, à chaque oscillation, au réservoir inférieur.

Le tout est recouvert par le chapeau ordinaire ( axle-box cover), de sorte quel’aspect extérieur n’est aucunement changé.

Cylindres, A', cylinders.— Capacité qui reçoit la vapeur et dans laquelle se meutle piston. Ordinairement les cylindres s’établissent en fonte ; ils sont alésés et percésd’outre en outre pour recevoir à chaque extrémité un couvercle ( cylinder cover) ;