PUBLICATION INDUSTRIELLE. 305

été faits en une seule pièce avec les plaques de garde dans le but d’augmenter lalargeur du foyer.

On a donné aussi aux boites à graisse un contact avec le longeron, double de cequ’il est ordinairement, afin de diminuer l’usure rapide qui se produit sur ce point.

On a remplacé le guide carré par un balancier qui n’est soumis à aucune usure,et qui, par conséquent, maintient bien la tige du tiroir à la hauteur voulue sansporter à faux. Le support de la chaudière et le support des cylindres sont combinésde façon à se compléter l’un par l’autre.

LOCOMOTIVES A GRANDE VITESSE (système crampton).

Par M. Hotjel , Ingénieur .

« On sait que les locomotives du système Crampton, destinées à un service degrande vitesse, ont été exécutées sur des plans étudiés par l’établissement deMM. Caii et Ge, suivant les dimensions prescrites par le chemin de fer du Nord .

Par le service de ces locomotives, dont plusieurs fonctionnent depuis le moisd’avril 1849 au chemin de fer du Nord , il est démontré que l’écartement des essieuxextrêmes, ainsi que le poids de la machine, n’ont produit sur la voie aucun effet nui-sible ; la cause en est que ce poids, par la disposition même de la machine, setrouve réparti sur les roues motrices et sur celles d’avant, mieux que dans les autressystèmes et surtout que dans les machines du modèle Stephenson.

Dans une locomotive, on a trop souvent l’habitude, quand on veut considérerl’action destructive de la machine sur les rails, d’envisager son poids total,et non d'examiner si elle n’a pas, comme celle Crampton, une répartition telle,qu’aucune de ses roues ne soit plus chargée que la roue qui l’est le plus dans unemachine ordinaire du poids de 20 tonnes; ce poids étant considéré comme pou-vant être employé sans inconvénient sur un chemin de fer comme celui du Nord oud’Orléans .

Ainsi, dans les machines à voyageurs du Nord, système Stephenson, et danscelles système Sharp, pesant 20 tonnes, on peut avoir accidentellement sur lesroues motrices un poids de 14 à 15 tonnes, à cause de leur position par rapport aucentre de gravité de la machine, tandis que dans celles Crampton les roues motricesont une position telle, qu’elles ne peuvent pas être amenées à porter une fractiondu poids de la machine équivalente à cette charge.

M. Houel propose d’introduire à l’avenir les modifications suivantes dans cesystème de machine :

La surface de chauffe serait réduite à. 92 mètres carrés.

Le diamètre des roues motrices serait laissé à. 2 m 100

L’écartement centre en centre des essieux extrêmes serait

amené à. 4 100

Le diamètre des roues d’avant serait réduit à. 1 300

Le diamètre des roues du milieu serait réduit à. 1 150

Le poids total de la machine serait réduit à. 20,500 b. au plus.

Celui du tender, à. 8,000

La contenance de la caisse à eau. 6 mètres cubes.

20

vu.