WAGON POl'R I.E TRANSPORT DF.S CHEVAl'X.

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que l'on y place de force et à chaud (1). Elles sont traversées, à leur centre,par les deux essieux G en fer corroyé, que l’on tourne à chaque extrémitépour y former les tourillons ou les collets que reçoivent les coussinets cl,dont nous donnons la description plus loin.

Un train de voiture ou de wagon est toujours accompagné de deux sériesde ressorts, savoir : des ressorts de charge ou de pression H qui se placentsur les coussinets des essieux, et des ressorts de choc I qui correspondentaux tampons.

Les ressorts de pression sont de même nombre que les roues, et se com-posent de lames en acier légèrement cintrées et confectionnées suivant lesdonnées que nous avons déjà publiées à ce sujet ; toutes ces lames sont re-liées entre elles par des brides en fer et des boulons à écrous ; on sait quela maîtresse lame, qui est la plus longue et la plus épaisse, se prolonge pours’engager par ses extrémités dans des chapes en fer méplat e fixées au-dessous des deux longrines A.

Les ressorts de chocs, logés dans l’intérieur du châssis, entre les deuxtraverses intermédiaires B', se composent également de lames d’acier,minces, mais plus allongées, et placées dans un sens différent. Elles sontde même reliées vers le milieu par des brides en fer /, et s’appuient parles extrémités de la maîtresse lame sur les boutons qui terminent les trin-gles ou tiges horizontales g, lesquelles guidées d’un bout par la douille h,vissées sur le côté des traverses, se prolongent en augmentant de diamètrepour former disque et porter à l’extérieur les tampons circulaires en bois J,en traversant les espèces de coussins cylindriques K, qui garnissent la faceextrême des deux traverses principales B.

Au milieu de ces dernières sont appliquées les pattes en fer iqui portentles pitons à tiges et à écrous j, dans lesquels s’engagent les anneaux deschaînes de sûreté, que l’on adapte alternativement à chaque extrémité duwagon. Entre ces deux jeux de pitons passent les tiges horizontales oppo-sées k, qui se relient d’un bout aux brides des ressorts de chocs, et se ter-minent chacune, de l’autre, par un crochet d’attelage l. Ces deux ressortsétant entièrement indépendants, agissent naturellement sur leurs tiges, etpar suite sur leurs tampons respectifs.

Construction de i.â caisse. — Le wagon étant destiné à recevoir troischevaux, avec un domestique sur le devant pour les surveiller et en avoirsoin, est disposé avec une caisse à quatre compartiments, dont le premiertransversal en avant, pour l’homme, pourrait au besoin contenir plusieurspersonnes; les trois autres se trouvent dans le sens de la longueur et peu-vent communiquer entre eux.

9) On sait que MM. Pétin elGauflel, qui ont fait une spécialité si remarquable delà confectiondes pièces de forge pour lu mécanique, sont arrivés à fabriquer tous les bandages sans soudure,avec une précision, une régularité à laquelle on était loin de s’attendre. Nous espérons publierun jour les moyens bien ingénieux et économiques qu’ils ont imaginés à cet effet, et qui leur per-mettent de livrer aux compagnies des quantités considérables de ces cercles sur tous les diamè-tres que l’on peut désirer.

VIII.

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