PUBLICATION INDUSTRIELLE.
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La puissance effective de la machine a dépassé de plus de moitié celle appeléenominale, estimée à 960 chevaux.
Avec ses quarante feux allumés, la machine fait 28 tours avec 0"8 d’introductionet 0”65 de pression; le vide est alors très-bon et s’élève, sous toutes les allures, à0"70 de mercure dans le condenseur, et 0“625 dans les cylindres.
Cela est dû à la grandeur des orifices, à la bonne disposition de l’injection, ausystème de la pompe à air et à la lenteur de son mouvement.
Avec des conditions semblables de calme et de propreté de carène, on a remarquéque la constance dont il a été question à l’occasion du Rolland s’élevait, pour leNapoléon , à un peu plus de 0,06, sans doute à cause de la hauteur plus considé-rable de la colonne d’eau refoulée par la pompe à air.
Le diamètre de l’hélice est de 5" 80;
Son pas est de 7”30 à l’entrée , 8“50 au milieu et 9 m 30 à la sortie;
En outre, il est de 7 mètres près du moyeu et 7 m 30 au bout extérieur, à partirdes deux tiers de l’aile.
Le recul est — 0,143 pour le premier, 0,017 pour le deuxième, et 0,011 pour letroisième pas.
D’après les courbes d’indicateur, la quantité d’eau vaporisée, au maximum, aété 36300 kilogrammes à l’heure.
Les chaudières ont 1 m -i-434 de surface de chauffe par cheval nominal.
En admettant 30 litres par cheval, on a donc développé 1210 chevaux,
Et, d’après l’indicateur, la puissance a été jusqu’à 1500 chevaux de basse pres-sion pour 26 coups de piston, et le travail effectif, exprimé en kilogrammètres,a été de :
205,330 ou 2702 chevaux de 75 kilogrammètres.
La surface de chauffe est de 1377m.q.,
Celle des grilles esnrq- 08 ;
Ce qui fait une production de 26 litres pour lm-q.de chauffe, et 534 pour 1 m -q. degrille.
A 0“8 d’introduction et à 22 tours de roues, le cheval effectif a consommé3 k 89 de Newcastle et Cardiff .
En admettant une consommation moyenne de 4 k 00 par cheval effectif et par heure,on dépenserait, pour 24 heures et en calme,
146 tonneaux de charbon de première qualité pour filer 13,5;
97 tonneaux pour filer 12,00;
58 tonneaux pour filer 10 ,
Et 33 tonneaux pour filer 8.
C’est beaucoup moins qu’une frégate dite de 450 pour obtenir la même vitesse.
On a constaté 6 k 40 de vapeur sensible dans le cylindre pour chaque kilogrammede charbon.
Cela est dû à la bonne qualité du charbon employé, aux dispositions des chau-dières!, au faible rayonnement des cylindres à cause de leur volume, et aux robi-nets qui, à chaque coup de piston, font sortir l’eau contenue dans le cylindre.
La plus grande vitesse obtenue a été de 13,86 nœuds, avec une surface de maîtrecouple plongée de 98m.q. 8 ;
Ce qui, en calculant comme le fait M. Bourne, donnerait 259 pour le coefficientrelatif à la puissance nominale, et 172 pour les 1500 chevaux de basse pressiondonnés par l’indicateur.