PUBLICATION INDUSTRIELLE.
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semblèrent montrer, dit M. Bourne, que des bateaux de canal étaient plus facile-ment remorqués au galop qu’au trot, et portèrent quelques personnes à conclure,que leur résistance n’augmentait pas avec la vitesse, mais que par l’effet elle devaitdiminuer. »
Les expériences faites par M. Morin sur plusieurs canaux de France ne confir-ment nullement cette hypothèse, et il a trouvé que dès que la vitesse reste uni-forme, la résistance augmente comme la maîtresse section immergée, et comme lecarré de la vitesse.
Cependant, il est reconnu que sur des canaux étroits et peu profonds, la résis-tance est plus grande à petite qu’à grande vitesse; car la vague occasionnée par lebateau marche avec une célérité déterminée, qui dépend surtout de l’aire du canal,et si le bateau ne va pas aussi vite qu’elle, il élève une suite de vagues qui fontdépenser inutilement beaucoup de force.
Toutefois, sur les canaux larges et profonds, la hauteur de la vague est moindre,et la vitesse de translation est plus grande, de sorte que le bateau ne peut la rat-traper, et même, s’il le fait, il y a peu de différence dans le résultat. Sur lescanaux ordinaires, toutes choses étant égales, la résistance varie à peu près commela section immergée et comme le carré de la vitesse, ainsi que l’a trouvé M. Morin.Mais si le canal est étroit ou le sillage très-rapide, le bateau sera en partie élevéau-dessus de l’eau et sa maîtresse section sera diminuée.
La résistance éprouvée par un bateau sur un canal, est plus grande que celleéprouvée en grande eau, mais la quantité dont elle augmente relativement à lavitesse , varie suivant l’aire de la section du canal ou plutôt suivant son rapport àcelle du bateau.
Sur les canaux d’une petite surface de section, la force de traction nécessaireaugmente d’abord relativement à la vitesse, elle diminue ensuite et s’accroît de nou-veau si la marche devient encore plus rapide.
Avec certaines vitesses, la résistance d’un bateau fin et léger, remorqué par deschevaux, est plus forte sur un grand canal que sur un petit ; mais celle d’un bateaulourdement chargé est toujours plus grande sur un canal étroit et peu profond. Celaest clairement montré par la table suivante, où sont portées les résistances éprouvéespar l’Étoile en grande eau et sur des canaux de sections différentes.
LIEUX DES EXPÉRIENCES.
Section
du canal
en
mètres
carrés.
Rapportde iasectiondu canalà cellede lapartie im-mergéedu
bateau.
Recul
de
l'hélice
(p.ico;.
Puis-sance dé-veloppéepar lamachine
en
chevaux.
Vitesse
du navire
par
heure
en
statnlemiles (’).
Résistanceen kilog. surun mètrecarié de lamaîtresse sec-tion à lavitessede
un mètre parseconde.
Rade du Havre.
19
17.0
7.8
7k85
Canal d’Arles.
36.714
11.5
30
17.7
6.2
12.98
26.597
8.3
30
15.8
6.0
43.76
Canal latéral de la Loire...
19.799
6.2
40
14.9
4.5
25.39
11.000 à 13.000
3, 4 à 4
3.6
»
(*) Le statnle mile est de 69.12 au degré ; il équivaut à 1.609 kilomètre, ou 0.808 mille marin.