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PUBLICATION INDUSTRIELLE.

En Angleterre, ces machines sont devenues d’une fabrication courante;il y a même des constructeurs qui en livrent à des prix très-bas. Et ilssont arrivés à dresser des chauffeurs, des mécaniciens habiles qui savent,au moins pendant les essais, obtenir des résultats très-remarquables surle peu de consommation de combustible comparativement à la force qu’illeur font produire.

Dans la plus grande partie de ces locomobiles, le cylindre à vapeur estplacé horizontalement soit sur le côté, soit au-dessus de la chaudière, quiest généralement à tubes et à foyer intérieur. Cette disposition est évi-demment la plus simple et la plus économique. Dans quelques-unes,cependant, le cylindre est vertical et quelquefois renfermé dans l’inté-rieur de la boîte à fumée ou dans la boîte à feu. Telles sont celles deMM. Lotz et Renaud.

Parmi ces machines, on a remarqué, à la dernière exposition, celle deM. Hornsby, non-seulement pour avoir installé le cylindre et la distribu-tion dans la chambre à vapeur, mais encore pour avoir disposé les tubesde la chaudière de manière à être étranglés et diminués d’un centimètreenviron à la partie encastrée dans l’épaisseur de la plaque du foyer. Cetétranglement a eu pour objet de donner aux pleins de cette plaque plusd’étendue pour la solidité et pour la réception directe du calorique, sansaugmenter la distance des tubes au delà des limites ordinaires. À ce sujet,des ingénieurs ont observé que, par cette section réduite des tubes, ondoit avoir à craindre qu’ils ne se bouchent rapidement dans le service. Ilparaît néanmoins que ce système se répand en Angleterre, et même dansles locomotives.

M. Tuxford a adopté, pour les locomobiles, le système à cylindre ver-tical renversé et à bielle en retour, avec mécanisme renfermé dans uncoffre à l’avant de l’appareil, disposition qui a été critiquée comme devantprésenter des difficultés pour visiter les joints et les organes mobiles.

Nous devons citer, comme présentant un très-grand intérêt, l’applica-tion spéciale que vient de faire M. Calla, dans laquelle on peut renversersubitement la direction du mouvement, pour le battage des pieux, appli-cation importante, qui est susceptible de se répéter très-souvent dans nosgrands travaux de construction publique.

Ces machines, comme celles de M. Flaud, ont leur mécanisme installésur une seule et même plaque de fondation, qui rend ainsi toutes lesparties solidaires, sans que le montage soit dérangé par la dilatation de lachaudière, et sans que celle-ci éprouve des fuites aux points d’attache de lamachine.

MM. Thomas et Laurens ont aussi exposé une locomobile qui renfermeplusieurs particularités essentielles, et entre autres celle d’une chaudièretubulaire en retour de flammes, se démontant en deux parties comme unétui, disposition qui a le mérite de permettre de la nettoyer à fond dansses moindres parties.