PUBLICATION INDUSTRIELLE.

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tages et les inconvénients des freins ; il a pu, par cela même, apprécier cequi était convenable, dans l'emploi de ces appareils, surtout après avoireu souvent l’occasion de faire les essais de plusieurs systèmes sur la ligneimportante dont il dirige le matériel roulant.

Déjà, dans diverses circonstances, il a apporté des améliorations utilesdans plusieurs parties essentielles du mécanisme, soit pour en simplifierla construction, soit pour en augmenter la solidité et la durée. Tellessont, par exemple, les dispositions particulières qu’il a données aux boîtesà graisse, qui sont aujourd’hui adoptées non-seulement sur la plupart deslignes françaises, mais encore sur un grand nombre de railsways étrangers.

Le système de frein dit à contre-poids qu’il a imaginé a le mérite, touten restant à la disposition du conducteur, de pouvoir agir, au besoin,presque instantanément, et cela sans fatigue, sans peine pour l’homme.De plus, il n’oblige pas à changer la construction du mécanisme existant,condition importante pour les compagnies qui, possédant un matérieldispendieux, cherchent évidemment à l’utiliser le mieux possible.

L’appareil consiste donc simplement dans un mécanisme additionnel depeu de prix, qui se relie intimement avec celui des freins mêmes, tels qu’ilssont appliqués aujourd’hui sur les vagons des différentes lignes.

Il repose en principe sur l’application d’un poids mobile, qui est mis encommunication avec la tringle à manivelle du frein ordinaire, de tellesorte qu’au repos, ce poids est maintenu relevé, tandis que dès qu’il estrendu libre, il remplace par sa chiite , la force musculaire de l’homme.Or, comme sa course est très-petite, on conçoit que son action est pourainsi dire instantanée ; par conséquent les sabots serrent les roues très-rapidement.

Nous devons faire remarquer que ce qui rend cette application réelle-ment pratique, rationnelle et d’un très-bon effet sur les wagons, c’est ladisposition particulière que l’auteur a donnée à tout le mécanisme, dispo-sition qui a l’avantage de remplir trois conditions essentielles , ainsi :

1° L’action dn poids, qui a été déterminée à l’avance pour produire unepression voulue, reste la môme, quelle que soit l’usure des sabots, et parsuite quelle que soit leur réduction d’épaisseur. Il importe en effet que l’onne soit pas obligé de modifier la force agissante, parce que les sabots oules coussinets deviennent plus minces. Il faut que leur degré de serragesoit le même dans la marche d’un convoi, quand ils ont fait un certaintemps de service, et qu’ils sont usés de plusieurs centimètres, comme lors-qu’ils sont entièrement neufs, et qu’ils sont par conséquent plus épais.

Cette condition est toujours remplie, avec la disposition mécaniqueproposée par M. Bricogne, et qui est actuellement appliquée sur la lignedu Nord.

2° Le poids agit toujours verticalement dès qu’il est rendu libre, quellesque soient les vibrations qu’éprouve la voiture sur laquelle il est appliqué,quelles que soient même les rampes ou les courbes parcourues par le