PUBLICATION INDUSTRIELLE.

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Fer forgé.

Fonte.

Fonte et fer.

Tôle.

Cuivre et bronze.

Acier.

Bois.

POIDS.

OBSERVATIONS.

5.657

Le prix du kilogr.

4 .780

est fixé en moyenne à

288

envirou 3 fr.

4.288

3.028

542

260

15.843

Si nous ajoutons à ce poids celui des2.600 litres d’eau, soit. 2.600 kil.

nous aurons pour le poids total de lalocomotive prête à fonctionner. 18.443

Tender. — On s’est servi, pour les expériences sur le Véloce, d’un tender d’uneautre locomotive du chemin de fer construit sur le modèle Sharp Roberts et quin’avait rien de particulier. Quand l’eau s’y trouvait à 0 m ,130 en contre-bas de l’af-

fleurement du trou, elle pesait. 3,660 kil.

vide, il pesait.4,940

par conséquent, plein d’eau.8,600

On pouvait y charger au delà de 600 kil. de coke.

La commission a soumis le Véloce à deux genres d’expériences; la première con-sistait à faire remorquer par cette locomotive un poids très-considérable avec unevitesse ordinaire d’un train de voyageurs d’environ 31 kilomètres à l’heure et ens’arrêtant aussi peu que possible. C’était afin d’apprécier la consommation de com-bustible avec un effort de traction vraiment exceptionnel.

Dans la seconde expérience on a traîné un convoi ordinaire en s’arrêtant à toutesles stations ; c’était afin de savoir comment se comporterait la locomotive dans lescirconstances habituelles d’un service de voyageurs.

Les directeurs des chemins de fer d’Alsace ont mis la ligne de Strasbourg à Bâle à la disposition de la commission, avec la plus parfaite obligeance.

On a tenu compte dans ces expériences :

1° Du combustible employé pour l’allumage ;

2° Du coke chargé sur le tender au départ et durant le trajet ;

3° Du coke chargé sur le foyer de la machine pendant la marche et pendant lesstationnements ;

4° Des quantités d’eau contenues dans le tender et dans la locomotive au momentdu départ et de l’arrivée ;

5° Des quantités d’eau prises durant le trajet ;

6° De la durée de l’allumage;

7° De la durée des stationnements ;

8° Des heures de passage aux bornes kilométriques et de celles d’arrivée auxstations ;

9° Des pentes et des rampes de la voie ;

10° De la force élastique de la vapeur indiquée par la balance à ressort ;