PUBLICATION INDUSTRIELLE.
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condition d’une manière satisfaisante, comme on pourra s’en rendre compte parles calculs et par le tracé géométrique fîg. 9 sur laquelle on reconnaît que le pluspetit rayon de la roue A agit sur le plus grand de la roue B au moment où la chargese fait sentir perpendiculairement sur toute la longueur de la manivelle, d’où ilrésulte que la résistance réagit avec une moindre intensité sur la force motrice quiest supposée constante aux roues de commande.
Il sera facile alors d’établir sur ees nouvelles dispositions le tableau suivant quel’on pourra ensuite comparer avec celui qui précède, donnant les courses et lesproduits de la manivelle C, d’après le mouvement des roues excentrées A et B,dans un quart de cercle.
III me TABLEAU.
ANGLES
DÉCRITS PAR
laroueA. la roue B.
LEVIERS
correspondant
à la
manivelle C.
COURSES
correspondant
à la
manivelle C.
RAYONS
DES
roues A et B.
PRODUITS
DES
colonnes 3,4.
RAPPORT
DES
rayons A et B.
PRODUIT
DES
colonnes 6 et 7.
o '
0
0
0
70+50=120
0
1,400
1,400
10 ^
13
11
1,4
68+52=120
15,4
1,307
20,1278
20
25,5
23
3,6
655 + 54,5
79,2
1,202
95, 1984
30 1
37
30
5,4
63 + 57
162, 0
1,105
179,0190
40
48
36, 8
6,1
60,5+59,5
224,5
1,816
228, 0920
50
57,5
12
6,7
58, +62
281, 4
0, 935
263,1090
60 :
66,5
45
6,8
55,5+64,5
309,4
0, 866
267,9404
70
74
48
6,5
53,5+64,5
312
0, 804
250, 8480
80
82,5
49,2
7
51,7+68,3
344
0, 767
260, 7108
90
90
50
6,5
50+78=120
325
0, 714
232,0500
2054.3
1798, 4864
Il résulte de l’examen de ce tableau que la somme des résistances sur la mani-velle est de 1798,48 ; par conséquent on trouve , par la comparaison avec le tableauprécédent, la proportion suivante :
2071,34 : 1798,48 :: 100 : 86,82.
II y a donc en faveur du système de M. Froehlich , sans avoir égard aux frotte-ments , une économie de 13,18 p. °/ 0 .
Cet avantage, que démontre la théorie, a été démontré aussi par la pratique.L’auteur s’est occupé d’expérimenter ce système en établissant, à cet effet, un mé-canisme qu’il a appliqué soit à une roue hydraulique, soit à une machine à vapeur,en y adaptant le frein et en faisant alternativement marcher les roues ordinaires etles roues excentriques à des vitesses très-variables depuis 20 jusqu’à 1,500 révo-lutions par minute.
L’application de ce système de roues excentrées, faite en grand , comme essai,sur un bateau à vapeur de 20 mètres de longueur sur 2 m ,40 de largeur, a réaliséles résultats que nous venons d’indiquer plus haut.