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PUBLICATION INDUSTRIELLE.
d’une locomotive capable de faire parcourir, à un convoi de 117 tonnes, 5,000 mèten cinq minutes.
« Dans le système atmosphérique anglais , le même effet serait produit par unemachine travaillant, sans perte de force utilisable , pendant neuf minutes; la force. , „ 5.388
de cette machine devrait donc etre—-— ou 188 chevaux.
« Dans le système de M. Arnollet, en accordant un repos d’une heure et demiepar jour, il resterait 22 heures 30 minutes ou 1350 minutes pour accumuler letravail nécessaire au passage de dix convois, 135 minutes pour chacun ou 27 fois letemps de son passage; rappelant que ce système perd 40 pour 100 du travail utili-sable dépensé, on trouvera ou 21 chevaux, pour la force de la machine : exac-
tement le neuvième de la machine anglaise . La section du tube, et par suite la ca-pacité des réservoirs , devraient être au moins triples de celles que suppose M. Ar-nollet, puisqu’il s’agit d’une traction de 13 kilogr. par tonne, au lieu de 4. (1)»
L’application de la gomme élastique soudée aux soupapes longitudinalesdiverses, paraît être d’un bon emploi. La première idée en est due àM. William Brockedon , qui prit patente à ce sujet, le 24 juillet 1844 (2).
M. Raymond , dont le brevet délivré pour dix ans, le 29 octobre 1844,sous le titre de Soupapes applicables aux cylindres des chemins de fer atmo-sphériques à air comprimé ou à air raréfié , est maintenant dans le domainepublic, propose une soupape à ressort et à tiroir qui, à certains égards, pour-rait remplir le but proposé. Elle est représentée sur la flg. 3, pl. 6 et secompose de tiroirs ou glissières a , engagés dans l’épaisseur de la fonte etdestinés à intercepter la communication entre l’atmosphère et l’intérieur ducylindre A; les oreilles b de ces tiroirs sont munies de petits rouleaux c,destinés à vaincre le frottement de la tige du piston. Cette dernière est re-présentée en d, elle présente en section la forme d’une navette et tend parcela même à ouvrir les tiroirs lors du passage d’un convoi ; ceux-ci sontrefermés par l’énergie des ressorts à boudin e, logés dans la fonte et quiservent en même temps à maintenir l’ouverture complètement hermétiquelorsque le convoi est passé. Des bandelettes de cuir sont ajustées à cet effetsur le bord des tiroirs. Cette soupape, dit l’auteur, présente l’avantage depouvoir s’appliquer avec le même succès, soit qu’on se serve de l’air com-primé, soit qu’on se serve de l’air raréfié; elle offre en outre de puissantesgaranties d’exactitude et de solidité.
La construction du chemin atmosphérique de Dalkey , amena tout natu-rellement les auteurs du projet à de notables per fectionnements pour les-quels ils prirent, en France , le 31 octobre 1844, et toujours sous le nom deM. Bonfil, un brevet d’importation et de perfectionnement de quinze ans,résumant à peu près toutes les améliorations qu’ils apportèrent dans l’exé-cution de leur système. Ce brevet, qui a pour titre : Perfectionnements ap-