PUBLICATION INDUSTRIELLE.
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se raccorde, à sa partie inférieure, avec un autre tuyau à section rectangulaire,dont l’axe est horizontal, et qui est muni d’une vanne verticale, pour permettre oususpendre à volonté le mouvement du liquide.
« Vers sa partie supérieure, le cylindre est rétréci et alésé exactement pour rece-voir la roue, qui n’y a qu’un jeu de 1 millimètre au plus ; au-dessus de cette portionalésée, le tuyau s’évase légèrement en tronc de cône, et reçoit la couronne qui porteles courbes directrices, et à travers laquelle passe l’arbre vertical de la roue; unegarniture exacte empêche l’eau de s’écouler entre l’arbre et l’ouverture qui lui estréservée.
« La surface de ces directrices est engendrée par une ligne droite qui se meuthorizontalement en passant par l’axe vertical du cylindre, et en s’appuyant sur unecourbe tracée sur la surface cylindrique du noyau de la couronne. L’élément supé-rieur de cette courbe est à peu près vertical, tandis que son élément inférieur formeun angle d’environ 34 degrés avec l’horizontale.
« Les aubes de la roue sont aussi des surfaces réglées à génératrices horizontalesdirigées vers l’axe, et qui suivent une directrice tracée sur le cylindre intérieur decette roue. L’élément supérieur de cette directrice forme, avec le plan horizontal,un angle de 70 degrés, et l’élément inférieur un angle d’environ 30 degrés.
« L’habileté et l’exactitude avec lesquelles procède la Société industrielle deMulhouse suffisaient déjà pour montrer que la nouvelle turbine était un moteurdigne d’entrer en concurrence avec les meilleurs récepteurs hydrauliques ; mais ilnous a paru utile, dans une question si importante pour l’industrie, de répéter cesexpériences en les variant davantage. A cet effet, nous avons eu recours àMM. A. Kœchlin, qui ont mis à notre disposition une turbine que l’on a installée àla poudrerie du Bouchet.
« Cette turbine a les proportions suivantes :
Diamètre extérieur.
Largeur des augets..,
sans obturateurs,avec obturateurs
Nombre des augets.
Sections ou orifices de la roue, ensemble
Aire de l’orifice de la vanne de sortie.
La chute disponible a varié de.
« On a exécuté plusieurs séries d’expériences en faisant varier dans chacuned’elles la charge du frein depuis la charge nulle jusqu’à celle qui arrêtait la roue ourendait son mouvement tout à fait irrégulier, de sorte que la vitesse a aussi variédans des limites très-étendues.
« On a fait fonctionner la roue d’abord sans obturateurs, ensuite avec la moitié,puis avec la totalité de ses aubes garnies d’obturateurs, et, dans quelques cas,toutes choses restant égales d’ailleurs, on a fait varier faire de l’orifice de sortiedu bas de la roue, afin de reconnaître l’influence de sa proportion sur l’effet utile.
« En résumé, des expériences et de la discussion théorique auxquelles vos Com-missaires se sont livrés, il résulte :
“ 1° Que la turbine présentée par MM. A. Kœchlin et compagnie fonctionnantà son état normal, et complètement ouverte, donne un effet utile égal à 0,72 dutravail absolu du moteur ;
“ 2° Que quand la moitié seulement des canaux de circulation formés par lesaubes sont garnis de leurs obturateurs, l’effet utile est encore d’environ 0,70 à 0,71du travail absolu du moteur;