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PUBLICATION INDUSTRIELLE.

le prix du tonneau pesant de la coque d’un bâtiment en fer (en y compre-nant le bordé en bois du pont et, ie plus souvent, aussi un pavois en boisau-dessus du pont des gaillards) ne varie guère, suivant M. Dupuis deLôme , de 38 à 40 livres sterling (950 à 1,000 fr.). Les bâtiments les plusavantageux sous ce rapport sont ceux qui emploient des fers de dimensionsmoyennes.

Pour un bateau à vapeur de 200 à 300 chevaux de force, le tonneau depoids de coque coûte 40 livres sterling (1,000 francs); le tonneau dejauge coûte 40 livres sterling multipliées par le rapport qu’on aura établientre le poids de la coque et le tonnage.

Pour les bâtiments en fer les plus légers, le tonneau de jauge coûte16 livres sterling (400 fr.). Pour les bâtiments très-solides, d'un poids égalà celui des bâtiments en bois les plus forts, on l’évalue à 24 livres ster-ling (600 fr.).

Le prix des bâtiments écossais est moins élevé. Pour ces navires, le ton-neau pesant coûte 33 livres sterling (825 fr.) au lieu de 40.

En France ou peut évaluer à 778 fr., par tonneau pesant de coque, leprix des navires en fer. Ceux en bois coûtent 650 fr. Mais un bâtiment àvapeur de 450 chevaux aura, en fer, un déplacement de 2,140 tonneaux, eten bois, de 2,500 tonneaux.

Détails de constbuction des coques en fer. — Les principales piècesservant à relier les deux côtés de la coque du navire sont la quille, Vêtraveet l 'étambot.

La quille est, comme on le sait, une pièce ou sorte de lame de hau-teurs diverses suivant les navires et qui s’étend sous la carène dans toutela longueur du bâtiment.

On distingue, dans les navires en fer, deux espèces de quilles : lesquilles hautes et les quilles basses. Dans les bâtiments à vapeur on fait sur-tout usage de quilles basses, et particulièrement dans ceux destinés à lanavigation des rivières, afin de pouvoir traverser les bas-fonds.

Ces quilles sont en outre massives ou creuses. Les quilles massives sontformées de barres de fer de section trapézoïdale ou rectangulaire et de6 à 8 mètres de long. Ces pièces s'écarvent ensemble par un joint obliqueet forment une barre qui s’étend sous le navire, dans toute sa longueur. Lebord inférieur des tôles du bordé, ou de l’enveloppe du bâtiment, se replieà angle droit ou à peu près pour venir se river aux faces latérales de la quille.

Les quilles creuses sont en général formées de pièces de tôle recourbéesquatre fois à angle droit dans toute leur longueur et qui viennent se river,en formant joint à clin, au gabord ou planche de tôle inférieure du bordé,dechaque côté, cette tôle n’étant pas dans ce cas repliée à angle droit commecela a lieu avec les quilles massives. Les écarts des pièces qui composent cesquilles se forment en les plaçant bout à bout et en y adaptant à l’intérieurune pièce de tôle fixée par trois rangs de rivets à chacune des deux piècesqu’elle assemble. Souvent, pour éviter de courber la tôle à angles vifs, on