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PUBLICATION INDUSTRIELLE.

courbée suivant sa longueur, de telle sorte que sa section soit arrondie ouparabolique. Cette pièce se rapporte bord à bord avec la tôle du bordé aveclaquelle elle s’assemble au moyen de bandes de tôle placées intérieure-ment sur les deux joints et rivées avec le bordé par deux rangs de rivets etavec l’étrave aussi par deux rangs de rivets.

On raccorde les étraves creuses avec la quille en leur donnant unecourbure aussi petite que possible sans altérer l’homogénéité du métal.

L ’étambot est une pièce qui remplit, à l’arrière du navire, un rôle ana-logue à celui de l’étrave à l’avant. L’étambot forme avec la quille un anglepresque droit, cette pièce devant supporter le gouvernail. Les étambotssontaussi pleins ou creux. Les étambots pleins s’écarvent avec la quille de lamême manière que les étraves pleines, au moyen d’un talon venu de forgeavec la pièce qui forme l’étambot. Cette pièce est saisie par les tôles dubordé par deux rangs de rivets.

Les étambots creux sont formés de bonne tôle courbée deux fois à angledroit, qui s’écarve avec les extrémités du bordé en se juxtaposant bord àbord et se fixant au moyen de bandes de tôle intérieures, de la môme ma-nière que les étraves creuses. A la face postérieure de l’étambot se fixedans toute sa longueur une barre de fer dont la surface contiguë au gou-vernail est évidée circulairement pour recevoir, à 4 ou 5 millimètres, lamèche arrondie du gouvernail. Cette barre évidée est assujétie par des bou-lons fraisés disposés de 30 en 30 centimètres. Les ferrures du gouvernailemboîtent le tout, se fixant avec un boulon sur les côtés de l’étambot etavec deux sur les tôles. Ces ferrures servent encore à consolider le tout.

Quelquefois les étambots creux ne sont pas munis de cette barre évidée;alors on leur donne la forme arrondie que nous avons mentionnée déjàpour les étraves.

Les bâtiments en fer qui ont une hélice dans le plan diamétral sontmunis de deux étambots; le premier est traversé par l’arbre de l’hélice, et lesecond supporte l’extrémité de cet arbre en même temps que le gouvernail.

La membrure ou le squelette du navire se compose de membres simplesou doubles disposés suivant des plans transversaux au bâtiment à desdistances variables les unes des autres. Ces distances, pour les bâtimentsde mer, sont de 0 m 30 ou 0 m 50 vers le milieu, puis elles vont en augmen-tant graduellement vers les extrémités où elles varient de 0 m 40 à 0 m 90.

Les membres simples sont faits d’une cornière en deux ou trois piècesécarvées qui se rivent à la carène du bâtiment d’un bord, ou flanc, àl’autre. Ces cornières sont simplement des fers d’angle dont la sectionprésente la forme d’une équerre à côtés égaux ou inégaux. L’un des côtésde ce fer d’angle (le plus petit s’ils sont inégaux) se fixe, par des rivetsdistants de 15 centimètres les uns des autres, à l’intérieur de la carène.L’autre côté du fer d’angle ou cornière est dans un plan perpendiculaire,ou à peu près, au flanc du navire.

Du reste, comme le plan de ces membres est toujours transversal au