112 PUBLICATION INDUSTRIELLE.

et donnent 120 coups de piston à la minute; elles sont à connexion directe.

Diamètre des cylindres. 0 m 45

Course — . 0 40

Diamètre de la pompe à air. 0 20

Course — . 0 30

Pression au manomètre sur les tuyaux à vapeur, % 3 atmosphères.

Vide au baromètre, 0 m 68.

La chaudière est d’un système particulier, remplaçant avantageusement

les tubes.

Longueur. 2 m 00

Largeur. 2 20

Hauteur. 3 CO

Avec 2 foyers et 17 lames ou galeries pour le passage du calorique ;malgré son volume très-restreint, elle donne plus de vapeur que les ma-chines n’en consomment, lorsque l’on active les feux.

La chaudière est timbrée à 2 1/2, et a été essayée, d’après la loi, à 4 1/2à la presse hydraulique.

L’hélice est d’une construction particulière aussi ; le centre est munid’une sphère énorme, par rapport à son diamètre.

Diamètre de l’hélice. l m 50

Pas. 2 50

Les essais ont été faits dans un voyage du Havre à Cherbourg . Le navireaux deux tiers chargé. Parti du Havre à 9 h. 1/4 du matin, on a mouilléen rade de Cherbourg à 6 h. 1/4 du soir; soit 9 heures, sans aucune voile.

Le loch breveté de Masseys a souvent marqué plus de 8 nœuds à l’heure.Le retour s’est effectué dans les mêmes conditions. Les machines ontdonné quelquefois 130 et 132 coups de piston à la minute.

Malheureusement le vent s’est trouvé trop faible dans ces essais pouruser de la voilure; mais on peut augurer favorablement de ces qualitéslorsqu’on saura que ce navire, en venant de La Rochelle ( où il a été con-struit par M. L. Turpain ), pour prendre ses machines au Havre, a souventfilé dix nœuds et demi, avec bonne brise, mais peu de toiles dehors, le na-vire n’étant pas assez lesté pour le charger de voilure.

L’espace occupé par les machines, chaudières et charbon, est de 5 mètres.

Le navire est maté en goélette, avec beaupré, guibre, arrière carré, du-nette, etc. ; il est commandé par le capitaine Cluzeau.