daß trotz aller Unebenheiten des Leders ein gleichmäßiges Anlegen und infolgedesseneine gute Dichtung erzielt werden muß.

Am Ende der Kolbenstange (45) ist ein Kreuzkopf (46) befestigt, welcher dieGabel der Druckstange zum Bremsgestänge aufnimmt. Die Feder (47) hat denZweck, beim Lösen der Bremse den Kolben (42) in seine Endstellung zurückzuführen.

Am Tender- und Wagenbremscylinder befindet sich eine Luftkammer (48),welche dazu dient, beim plötzlichen Anstellen der Bremsen Rohrleitungsluft auf-

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Ftg. 5.

zunehmen, um einen großen Spannungsabfall in der Rohrleitung herbeizuführenund die Steuerventile vor dem selbstthätigen Lösen zu sichern.

Der Bremshahn besteht aus:

u. Einem Kükenhahn (8), mit welchem die verschiedenen Bremswirkungen ein-geleitet werden, und zwar ist, je nach der Stellung des Hebels (49) und damit desKükens (50):

Stellung I. Füllstellung;

Stellung II. Fahrtstellung;

Stellung III. Abschlußstellung

Stellung IV. Betriebsbremsstellung;

Stellung V. Schnellbremsstellung (für kurzen Zug bis 35 Achsen);

Stellung VI. Schnellbremsstellung (für langen Zug über 35 Achsen);

b. einem Steuerventil (7) für Treibradbremse. Dasselbe ist so eingerichtet,daß die Treibradbremse gleichzeitig mit den Zugbremsen oder auch nachträglich inThätigkeit gesetzt werden kann.

Durch Bewegen des Hebels (51) lassen sich folgende Wirkungen erzielen:

1. Treibradbremse abgestellt (Hahnküken 52 hat die Stellung wie in Text-figur 6).

2. Selbstthätige Bremsung für langen Zug (über 35 Achsen) (Stellung wiein Fig. 3 und im Modell).

Fig. 6. Fig. 7.

3. Selbstthätige Bremsung für kurzen Zug (bis 35 Achsen) (Stellung Text-figur 7);

e. einem Druckregulator (53) zur Erhaltung eines gleichmäßigen Druckesvon 5 Atmosphären in der Hauptrohrleitung, während der Druck im Hauptluftbehälterbeliebig von 5 bis auf 8 Atmosphären gesteigert werden kann;

ck. einem Anschluß zur Signalpfeife (54). Dieselbe ertönt, wenn der zu-lässige Druck im Hauptluftbehälter überschritten ist oder wenn vom Zuge ausgebremst wird.

Die Handhabung und Wirkungsweise ist folgende:

Füll-Stellung.

Stellung I. Fig. 8.

Sämtliche Bremsen los.

Die Luft vom Hauptluftbehälter (3) strömt durch Rohr (55) und durch dasKüken (50) in die zum Zuge führende Hauptleitung (9), tritt von dieser zugleich