MACHINES LOCOMOTIVES. 137
Rapport de !a double course du piston à la circonférence desroues...là 5,39
POIDS DE LA MACHINE.
Poids de la Gironde , à vide, en tonneaux de 1000 kilog. . . 16',560 k
Poids de ladite en charge, prête à fonctionner. 17 l ,838 k
Poids du coke dans le foyer approximativement. 0,240 k
Poids du volume d’eau contenue dans la chaudière. . . . i,038 k
RÉSULTATS D’EXPÉRIENCES PRATIQUES
FAITES SUR DIVERS CHEMINS DE FER ANGLAIS (I).
Un ingénieur anglais , M. Whishaw, vi p nt de publier des documents inté-ressants sur tous les chemins de fer établis dans la Grande-Bretagne et enIrlande . Il a réuni dans cet ouvrage des tables qui donnent les dimensionsprincipales de la plupart des machines locomotives en usage dans ce pays,et un grand nombre d’expériences faites sur ces machines, lesquelles sontsurtout relatives à leur vitesse de translation.
Nous avons cru devoir introduire dans ce Recueil quelques-unes de cestables, pour faire connaître, d’une part, les dimensions qui ont été géné-ralement adoptées, et d’un autre côté les résultats de ces expériences.Ainsi, sur les tables 1 et 2, qui sont indiquées plus loin, on verra les sur-faces de chauffe des chaudières, les surfaces de piston et leur course, lesdiamètres des roues motrices, etc. Nous n’avons donné que celles des ma-chines qui varient dans leurs dimensions, et qui sont exécutées par lesconstructeurs les plus connus de l’Angleterre.
Quoique les expériences recueillies par l’auteur ne paraissent pas com-plètes, nous avons pensé cependant devoir en reproduire aussi quelques-unes; les résultats sont réunis dans la table 3 e . Il eût été à désirer que,pour chacune d’elles, on constatât, par exemple, la quantité de coke con-sommé, la quantité d’eau évaporée, l’état de la machine, etc. M. Whishawa eu principalement pour but, en décrivant ces expériences, de montrer letravail journalier de divers systèmes de locomotives sur les niveaux, sur lesrampes et dans les descentes de l re , de 2 e et de 3 e classe. Il range dans lal re classe les plans inclinés de 1 à 330 et au-dessous ; dans la 2 e classe, ceuxde 1 à 100, et dans la 3 e , ceux de 1 à 60; les rampes plus fortes sont com-prises dans une 4 e classe.
Nous allons particulièrement donner quelques détails au sujet du rail-way de la Grande-Jonction, qui comprend l’une des plus importantes lignesde toute la Grande-Bretagne.