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seul filet; elle a 16 mètres de long et 3 mètres de diamètre. L’hélice DuQuet, occupant plus de la moitié de la longueur des deux bateaux entrelesquels elle se trouvait placée, devait avoir des dimensions pareilles. Ontrouve actuellement sur le Mississipi un moulin fonctionnant avec l’appa-reil Dubost; seulement, pour éviter le grand diamètre, il y a plusieurs pasde vis (1).

Jonathan Hulls , Anglais , ne doit pas manquer d’être cité non plus. On aseulement noyé les roues qu’il plaçait à l’arrière d’une chaloupe en1736 (2).

Bernouilli [Prix décernés par ïAcadémie pour 1752, t. VII, pl. 2) plceatransversalement à l’avant d’un bâtiment une roue à aubes inclinées pourle faire marcher.

Paucton, dans sa Théorie de la vis d’Archimède (Paris , 1768), s’exprimecomme il suit, page 209 :

« Pour remédier à cet inconvénient (l’emploi de la rame pour les grandsnavires), il faudrait substituer un organe dont l’application fût, s’il étaitpossible, uniforme ; or cette propriété, je crois la trouver parfaitementdans le ptérophore (j’appelle ptérophore, qui porte des ailes, cet instrumentcomposé d’une circonvolution de sciadique autour d’un cylindre, afin de ledistinguer des volants ou tourbillons grossièrement exécutés dont on s’estservi jusqu’à ce jour). On peut en adapter deux horizontalement et paral-lèlement à la longueur du vaisseau, un de chaque côté ou bien un seul àla partie du devant. Le ptérophore sera entièrement noyé sous l’eau, oubien jusqu’à l’axe seulement, comme on voudra. La grandeur du ptéro-phore dépendra de celle du vaisseau, et la courbure de la sciadique de lavitesse avec laquelle on se propose de voguer. »

Paucton, reconnaissant l’inconvénient d’une hélice trop allongée, pro-pose, pour y obvier, de placer plusieurs filets parallèles sur l’axe. 11 indiqueaussi de placer des liteaux à la partie extérieure de l’hélice, et en mêmetemps de la faire un peu convexe. Ces indications ont été mises en pra-tique aux roues à aubes de quelques bateaux de rivière, et, dit-on, avecavantage. Si pour l’hélice il pouvait y avoir avantage à ce qu’elle eût uneconvexité sur un sens, il y aurait en même temps perte d’effet lorsqu’onrenverserait son mouvement. Mais comme, à cause des ferrures du gou-vernail, qu’il faut ménager, le moteur est toujours plus forcé pour la marcheen avant que pour celle en arrière, en ne ralentissant point la vitesse dumoteur avec l’hélice modifiée de forme, on aurait peut-être un résultatfinal avantageux.

Une commission, nommée en 1841 pour faire un recensement desobjets possédés par le Conservatoire des arts et métiers , a retrouvé, dansun tiroir de dessins, un plan de navire à vapeur et un plan de voiture à

(I) Méchantes' Magasine , 1RS», tome XXX.

(S) Plusieurs auteurs.

III.

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