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Waaren aller Art, Hüte, Stiefeln, Schuhe, Blech-, Banmwvlleu-, Arznei»Waaren, Färbestoffe, alle Erfordernisse zum weiblichen Putz, Tücher, Bän-der, Leinwand, Strvhhüte, Bärsten, Besen u. s. w. vereinigen sich hierfriedlich mit Schinken, Butter, Käse, Whisky, Brandy, in Amerika fabri»zirten Weinen, Pfefferkuchen, HSringen, Cyder und tausend andern Din-gen. Von allen nimmt er jedoch in der Regel immer das Wohlfeilste,Und dieß wird im Lande zu einem Preise verkauft, für welchen mau inden Seestädten das Beste haben kann. Er kann indeß nicht auf baareZahlung rechnen, sondern muß wenigstens drei Viertel in Früchten (intrssts — in Tausch) nehmen: Mehl, Hafer, Roggen, Weizen, Mais,Ahornzucker, Wildpret, geräuchertes und gesalzenes Fleisch, Eier, Butter,Käse u. s. w. sind die Tauschartikel, die er nehmen muß, wenn er ver»kaufen will, und sich dieser wieder zu entledigen, und sie in der nächstenStadt, oder in irgend einem Seehafen zu verkaufen, ist seine Sorge»Sind seine Waaren verkauft, so reiset er wieder nach Philadelphia,Baltimore oder New-York, je nachdem die Lage seines Wohnortes ist-kaust sich da wieder »eüe Waaren, und geht in dieser Art weiter. Manfindet oft Krämer im Lande, die in vier bis fünf Jahren ein Vermögenvon Iv—12,000 Dollars sich erwarben, ohne von der eigentlichen Handülungöwissenschaft auch nur eine Idee zu haben. Bei diesem Handelwagt man nie etwas, wenn man nicht zu viel auf Kredit gibt. DieAuslagen dabei sind nicht zu rechnen: die License (der Erlanbnißschein)zum Detail- oder Store-Handel kostet jährlich 15 Dollars; Zölle hatMan keine zu zahlen, und die Mauthen, Wege- und Kanalgelder sind inden Frachtpreisen eingerechnet.

Der Verkehr wird übrigens in keinem Lande der Welt so durchHerstellnng und Schaffung neuer Kommunikationsmittel unterstützt, alsin der Union. Schon von der Natur mit vielen großen Flüssen versehen,hat keines, selbst England nicht, so viel für die Verbesserung und Er-weiterung seiner Binnenschifffahrt gethan. Von dem majestätischenMississippi herab bis auf die kleinsten und unbedeutendsten Buchten undMeereseinlässe sind die amerikanischen Gewässer mit Dampfschiffen,Booten und Flossen bedeckt, und wo die natürliche Verbindung nichthinreicht, ist das Land von zahllosen Kanälen, von Landstraßen undEisenbahnen durchschnitten. Die Flüsse des Westens sind mit dem atlan-tischen Meere, und die See des Nordens durch eine künstliche Wasser-kommunikation, die fast halb so lang ist, als der Mississippi selbst, mitdem Golfe von Mexiko verbunden. Die Meilenzahl der bis Schluß184« vollendeten Kanäle schätzte man auf 2,989 engl. Meilen, und dLrenHerstellungskosten auf 69,182,53« Dollars; rechnet man dazu die Kostender bis dahin vollendeten Eisenbahnen, so zeigt es sich, daß in den Ver-einigten Staaten auf diese zwei Arten von Verbesserungen allein gegen1«0 Millionen Dollars verwendet worden sind, und dieß alles ist erstwit dem Jahre >817, also im Laufe von 25 Jahren geschehen. — ImBtaate New-York allein bestanden 1835: 5« inkorporirte Eisenbahn-Sesellschaften mit einem Kapital von 34 Millionen Dollars, und von>838 bis 1840 wurden von der gesetzgebenden Versammlung noch 47deue bestätigt. — Ein gleicher Geist der Verbesserung belebt auch dieändern Staaten der Union: im Staate Maine sind drei Eisenbahnenhvlleudet und zwei im Baue begriffen; — in Massachusetts viervollendet, drei im Bau begriffen und noch einige vorgeschlagen; — diewestliche Eisenbahn, welche schon zum Theil vollendet ist, und deren

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