252 RADE DE CHERBOURG,

la mer, étant chargés d’une caisse de 6 o pieds d’élévation, et dupoids de plus de deux millions. Enfin il fut reconnu à l’unanimitéque le système des chameaux, avec la caisse, composeroit cinq groscorps flottans qui présenteroient une surface si considérable auxvents , aux flots et au jusant, qu’il seroit peut-être impossible d’enexécuter la remorque. On observa encore qu’un coup de vent pou-voit écarter les quatre chameaux et ouvrir la caisse, ou la serrer demanière à rendre ovale son plan circulaire, et par conséquent désunirtoutes ses parties.

Lorsqu’on demanda au Commandant de la Marine par quelmoyen les chameaux seroient attachés aux caisses, et de quellemanière ils en seroient séparés successivement pour en opérer l’im-mersion régulière, en conservant toujours l’équilibre et de manièreà éviter les accidens, il ne put indiquer de moyens satisfaisans, etparut sentir que la séparation d’un seul chameau chargé de 5 o 0,000livres, pourroit faire pencher la caisse d’un seul côté par l’effortdes i, 5 00,000 livres que feroient les trois autres. Le système deschameaux , appliqué à la remorque, fut donc généralement rejeté,et cette décision fut confirmée par la lecture d’une lettre du sieurDenis. Ce constructeur y disoit que l’application des chameaux auxcaisses lui paroissoit impraticable , et que d’ailleurs son grand âgene lui perinettoit pas de se charger de cette entreprise.

Ce Commandant s’éleva ensuite contre l’idée des caisses et descônes , assurant que s’il avoit été consulté par le ministre, il se seroitabsolument opposé à l’usage qu’on en vouloit faire-

M. d'Harcourt le pria de vouloir bien expliquer ses autres moyens, de fermer la rade de Cherbourg; il expliqua alors son projet deremplir de maçonnerie une quantité considérable de navires qu’ilauroit fait échouer successivement les uns sur les autres par couchesde 1 5 et 18 pieds de hauteur.

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