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liehen Mehrkosten paralysire; ja, dass mit Eücksicht auf alle dieseMomente der eiserne Oberbau für die Länge der Zeit billigersei. In richtiger Erkenntniss dieser Umstände wurde z. B. sogarbei den Tramways in Stuttgart , Baden etc. eiserner Oberbau ange-wendet. der weit besser und billiger, als jener der Wiener Tramwaymit eichenen Lang- und Querschwellen ist; ja, in neuester Zeitwerden sogar mehrere Local- und Yicin al-Bahnen, derenBau doch in erster Linie billig sein soll, mit eisernem Oberbaustatt mit Holzschwellen versehen.

Der eintheilige Oberbau nach dem System des verstorbenenOberbaurathes Hart wich hat wohl keine Aussicht auf Bestand.Manche. Systeme des zweitheiligen eisernen Oberbaues (SystemHilf, Haarmann, Hohenegger) sind in ihrer Constructionfür das Geleise in der offenen Strecke gewiss nicht complicirt;eine Complication würde erst bei den Verkreuzungen und Krüm-mungen der Stationsgeleise eintreten, wo man aber beim Holz-schwellen-Oberbau verbleiben kann. Der gleiche Vorzug der Ein-fachheit kann dem SystemVautherin (gewöhnlicheFahrschieneauf hohlen schmiedeisernen Querschwellen), noch mehr aber demSystem A t z i n g e r nachgerühmt werden. Dieser Oberbau hat beineu anzulegenden Eisenbahnen noch den Vortheil erheblicher Er-sparnisse bei den Kosten für Grundeinlösung und Unterbau, weildie eisernen Querschwellen etwas kürzer als die hölzernen Quer-schwellen sein dürfen. Legung und Erhaltung des eisernen Ober-baues unterscheiden sich wenig von der beim Holzschwellen-Ober-bau üblichen Methode. Complicirt sind dagegen die dreitheiligenSysteme eisernen Oberbaues (Fahrschiene aus Kopf und Stegbestehend, zweitheilige Langschwelle) wegen ihrer mancherleiBefestigungsmittel; sie sind theuer in ihrer Anschaffung undErhaltung. Diese Constructionen werden schwerlich im Grossenirgendwo angewendet werden, wenn sie sich auch in der Zeichnungoder im Modell schön ausnehmen. Ob hievon das vom VereineDeutscher Eisenbahn-Verwaltungen prämiirte dreitheilige Oberbau-System des Herrn de Serres, Baudirectors der OesterreichischenStaatseisenbahn-Gesellschaft, eine rühmliche Ausnahme machenwird; ob es in Bezug auf Anschaffungs- und Erhaltungskostenmit den Langschwellen- oder Querschwellen-Systemen wird con-curriren können, muss noch abgewartet werden. Ich befürchte,dass diese Construction das Loos aller bisher vom Vereine