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GROUPE VI. - CLASSE (54.

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à Paris par la Commission Centrale. —Appareil pour mesurer la force du travailmoteur des locomotives avec contrôlede locomotive. (Brevet Killicher.) [1850]

10. Gollmann Wilhelm, médecin àVienne , Tuchlauben 18. Représenté àParis par la Commission Centrale. —Réfrigérateur en tôle de zinc pour am-bulance et hôpitaux militaires. (Voir cl.14.) [35]

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11. Usines et aciéries et fabrique dewagons et machines à Graz , Styrie .[Grazer Wagon-, Maschinenbau- undStahlwerks-Gesellschaft, Graz , Steier-mark]. Médaille de mérite à l’expositionde 1873. Représentées à Paris par laCommission Centrale. — Wagon de l roet Il m0 classe avec intercommuication ;tyres en acier. (Voir cl. 43, 66.) [1652]

— Poêles pour chauffage de wagon»'(Voir cl. 27, 66.) [316]

13. Hentschel Josef, atelier P° urchauffage à l’eau et chaudronnerie 9Vienne , Simmering 26 et 52. Rep 1 ^'senlé à Paris par J Hentschel. — MocP‘ (et dessin d’un chauffage pour wag 0 "'(Voir cl. 27, 54, 66.) [206]

14. Henzel Nicolaus, ing énieur, P 1 ' 9 ' '(Rossmark 67, Bohinen.) — Grille àlets et à double ventilation, breveté[587]

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12. Heim et Wilson, fabrique depoêles régulateurs, système Meidiriger àVienne , Hohenstaufengasse 15. Médaillede progrès à l’exposition de 1873.

17. Kohn Ignaz, conseiller impsecrétaire général du chemin de fer 1 ,la Moravie (Mahrische Grenzbahn)- ^plômedémérité 1873. Représentépar la Commission Centrale. — Ann lial fdes chemins de fer de la monarcb ie -!austro-hongroise. (Voir cl. 16.) [438]

20. Oesterreicher Cari, ingénié 1 »en chef du chemin de 1er de Leinbef?Czernowitz-Jassy, à Lemberg, Gali c ' e '— Voie métallique. [607]

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21. Popovits Lazar, ingénieur à Marchegg , Basse-Autriche . Représenté à P a ^jpar la Commission Centrale. — Dessin d’une voie métallique, modifiée, sur

naturel, en trois parties d’après le système Koehlin et Ballig. Dessin d'une &

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démontable dite „Glorine“ pour opérations militaires ou autres; dessin géoniétrù| tiedu nouveau système („Glorine“) sous diverses formes. (Voir cl. 68.) [6 13]

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La CHorine se compose d'une voie ferméenon rigide, en trois parties métalliques,d’après le système Kôcldin et Battig, oud’après la méthode nouvelle et ingénieusede Mess, de Serres et Battig. Cette Giorines’adapte aisément aux conditions topogra-phiques ou à la configuration du terrain etpeut, selon la nature de ce dernier, êtreinstallée sur un sol naturel. Le principalobjet de ce système est de charger et déchar-

ger rapidement les trains. Comme le chibt jment des waggons s’effectue simultané 111par les côtés et par l’avant, et que, de pU ;les trains installés sur cette voie sont disi ,0 ’ tepour tourner, iis peuvent rentrer, àet à gauche, dans la voie normale. R* 1 . 1 .!*,système, G trains militaires d’armes Ç"rentes peuvent être chargés à la l'o ls .peuvent être expédiés dans deuxlions différentes. En tenant comp te

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