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panier. Mais lorsque la forme de ces arches est un arc de cercle,il est possible d éviter toute interruption dans le hallage enfaisant passer le chemin sous la première arche qui sert alorsà la navigation. Ce chemin, auquel on donne de 4 à 6 métrés delargeur , est soutenu et garanti par un mur place' au-devantde la cule'e ; et la voûte de l’arche étant fort surbaissée , il resteencore assez d’espace au-dessous de cette voûte pour qu’on puissepasser sur le chemin de hallage, quoiqu’on ait soin de l'éleverau-dessus des plus hautes eaux de la navigation. On a vu desexemples de cette disposition dans le livre premier, aux pontsde Pont-Sainte-Maxence et de la Concorde à Paris .

SECTION II.

DES MURS DE REVETEMENT DES TERRES.

Les ponts étant presque toujours accompagnés à leurs abordsde murs de revêtement destinés à soutenir la poussée des terres,nous avons jugé convenable d’exposer ici les principes d’aprèslesquels on établit les murs de cette espece. La recherche de cesprincipes a occupé, dans le dernier siecle, un grand nombre desavants, mais leurs théories ne sont plus actuellement d’aucunintérêt, et nous n’entrerons dans aucun détail sur celles qui ontété données sur ce sujet avant 1773, époque à laquelle Coulomb,dans le mémoire cité chapitre IV , a considéré pour la premièrefois cette question avec les circonstances physiques dont elle estembarrassée. Il a cherché, en ayant égard à la cohésion des terres