CANAUX

ARTICLE IX.

Canal de T Arroux depuis Pouilly en Auxois .

On objecte enfin que l’Arroux allant être navigable, il sera facileJe joindre cette rivière avec le grand canal de Bourgogne , et qu’alorsle canal du Cbarolais perdrait le commerce qu’il aurait.

L’idée de joindre fArroux au canal de Dijon avait été renouveléepar M. Abeille, pour tacher de répondre aux objections qu’on luifaisait, et pour donner une communication de la Saône à la Loire ,dont il sentait toute futilité. Mais il est aisé de voir que ce projetn’est qu’une idée qui ne peut soutenir l’examen. On remarque en effetque pour aller de Châlons à Digoin par le canal de fArroux onferait trente-une lieues de plus, et que l’on passerait au moinssoixante-dix écluses de plus que par le canal du Cbarolais, ce quiaugmenterait la traversée de quatre à cinq jours; et comme il n'yaurait par terre que le tiers de la longueur de ce canal, il n’y auraitaucun avantage à s’en servir, en mettant les droits ordinaires descanaux, puisque le transport de 4<)° kilogrammes de marchandisespar terre ne coûterait que 76 c. de moins, à raison de 20 c. par lieue,et employerait cinq jours de plus. Cette communication ne pourraitcertainement pas servir pour le commerce de Paris à Lyon , ni deLyon à Paris , puisque le chemin par le canal de Tonnerre est detrente lieues plus court. Elle ne pourrait pas même être bien utilepour transporter des marchandises d’Orléans à Châlons , puisquel’on aurait quatre-vingt-seize lieues en passant par Digoin, Autun ,Pouilly, et que fôn en aurait quatre-vingt-treize en passant par lecanal dOrléans et celui de Dijon , ce qui ne fait pas une diflérencebien considérable.

La longueur de l’Arroux depuis Digoin à Pouilly est de vingt-quatre lieues au moins. Il faudrait faire un canal sur la moitié decette longueur, avec quarante écluses de 2,G mètres de chute. Le