Jnhaltsverzeichniß. 671
0. Ueber die Einrichtung, die Pferde überschüssige Rampenhinab fahren zu lassen. 136 — 138.
Faktisches 149. Vor- und Nachtheile 15V, 152. Nähere Bestimmungen 151.
Kapitel. Ueber den Lokomotivbetrieb. p. 139 — 416.
^ Kurze Theorie der Lokomotiven und des Betriebes mitselben aus Steigungen und Krümmungen, i». 139 - 145.
1. Theorie der Lokomotiven im Allgemeinen, p. 139 — 142. 2. Steigungen.143 — 144. Der Brcnnvcrbrauch auf überschüssigen Rampen von gewisser Stärke ge-ringer als auf horizontaler Bahn p. 161. 3. Krümmungen, p. 145.
v. Hauptdimensionen der Lokomotiven. z>. 145 - 158.
Uebersä'au und Hervorhebung der einflußreichsten Dimensionen 146. Geschichte derLvkokomotiven 157, 1070. Tabelle über die vorzüglichsten Dimensionenvon Lokomotiven in engliscben Maasen p. 148 8- 166— 168, auf französischen Bahnen lausenden p. 156 8- 167, selbe detaillirter und in französischen Maasen p. 352.Dimensionen der Lokomotiven von Norris 168. Erörterungen über die rationelle Be-stimmung der Hauptdimensionen 192, 1070— 1097. Zehn- und zwölsrädrige Lokomo-tiven 1070, 1071.
L. Ueber die Adhäsion.
t. Beispiele von Bergfahrten. z>. 158 — 168. 8- 196, 1070.
2. Ueber die Größe der Adhäsion p. 168— 178.
Theorie und Erörterungen 160. Kleinste Geschwindigkeit 171. Fakrische Verhält-nisse zwischen Adhäsion nnd Kaliber 172, 181, 186. E r sa h r un g sr c su Itat überden Ad häsionskoesfizicnten 173. Verschiedene Ausdruckssormen desselben 174.Vergleiche mit den Versuchen über gleitende Reibung 175, 176, 177. Einfluß des Wet-ters aus die Adhäsion 178. Erfahrungen hierüber 178. Ansichten der belgischen Jn-genieure 179, W o o d's 180, der englischen Ingenieure 181, P ambo u r's 182,Casey's, Stcphenson's 193, Latrobe's 184. Eis- und Schneekratzer, Scksie-nenfeger, Streubüchsen 185. Bestes Steinbett für die Adhäsion 185.
3. Welchen Adhässionskoeffizienten soll man den Lokomotiv -Konstruktionenzu Grunde legen? p. 179 — 184.
Verhältniß von Adhäsion und Kaliber 187. Vorurtheile gegen gekuppelte Räder186. Riemenkupplung von Lausmann 186. Kupplung Baldwin's mit Zahnrä-dern 187. Elastische Kupplung von Robert und Sharps 233. Gelenkige Lokomo-tivrahmen amerikanischer Maschinen zur Vermehrung der Adhäsion 188. Mehrkosten desOberbaues durch schwerere Maschinen 189. Tendergewicht mit zur Adhäsion benützt 190.Variables adhärirentes Gewicht bei Erampton's Maschinen 190. Gränze des Loko-motivgewichtes 192. Vergleich zwischen den Kosten von Hilsslokomotiven und den Mehr-kosten stärker» Oberbaues 192. Verschiedene Art der Erreichung des Lokvmotivgewich-tes 193. 0,21 mittlerer Adhässionskoessizienl 194.
4. Resumö p. 184 — 185.
Praktische Tabellen zur Berechnung der Adhäsion 195. Leistungen der Norris aufverschiedenen Steigungen 196.
k. Ueber Kurven, p.185 — 219 .
1. Theorie p. 158 — 202.
Ueberschau 197. Einfluß der parallelen Stellung der Radach scn.Pambours Theorie hierüber 198. Entwicklung einer neuen Formel hiefür 199. An-wendung derselben auf achträdrige Lokomotiven und Resultate derselben unter verschiede-