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Jnhaltsverzeichniß.

meine Bestimmung 1010. Einflüße auf die Bestimmung der die jährlichen Kosten bil-denden Procentzahl 1011 — 1015. Kapitalszinsen 1012. Assekuranzbeträge 1013.Kosten des baulichen Unterhaltes des Unterbaues der Ferdinands Nordbahn 1014.Schlußresultate: 6 Procent 1015. Beispiel: Um bei Anwendung des Baader eine I d.M. lange Strecke von 1:42,6 in eine horizontale zu verwandeln, dürfen nur 55166 st.ausgegeben werden 1016.

Graphische Construktion der Verhältnisse der Lokomotive List auf Plan VIII.

Kaliber des List 1017.

Kurven, p. 587, 588, 623, 624. Kombination einer überschüßigen Steigungund einer Krümmung vortheilhafter, als eine Kurve in horizontaler Bahn 1023.

Ueber die Zuläßigkeit sehr steiler Rampen von geringer Höhe, so lange sie daS höchstestatische Trainmoment nicht vermehren. 588.

Ueber die Benützung und Erzeugung der Geschwindigkeitshöhen. 588 — 604.Grundsatz 1026. Berechnung der ersteigbaren Totalhöhe 1027. Modifikationender Rechnung, Bestimmung eines praktischen Koeffizienten I02S —1035. Ganz genaueBestimmung der Adhäsion hier nicht nöthig 1028. Steigungen nicht über 1:20 §. 1036.Oberbau auf konvexen vertikalen Kurven 1037. Formel für Verdampfung bei verschie-denen Geschwindigkeiten 1038, 457, 463, 464. Tabelle über alle bei Wältigung übersteilerRampen und der Thalfahrt auf selben vorkommenden Verhältnisse p. 593, §. 1039 — 1049.Dampfaufwand, um auf horizontaler Bahn eine gewisse Geschwindigkeit zu errei-chen 1050. Länge, aus welche eine gewisse Geschwindigkeit erreicht werden kann 1051.Einflüße hierauf 1051. Formel für den Dampfverbrauch 1051. Koksaufwand 1052.Berechnungen des Koksaufwand in verschiedenen Fällen 1052 — 1062. Was kostetdie Erzeugung einer Geschwindigkeit von 40 M.? 1056. Bedeutende Geschwindigkeitenbei Thalfahrten oft vortheilhaft, Dorurtheile gegen selbe 1063, 867, 839, 149- Brem-sen schädlich für die Brennökonomie 1064. Keine starken Steigungen dicht an denStationen 1065. Faktische Benützungen des Beweg »ngsm omentes desTrain's 1065- Uebelstände der Annahme dieser Benützung als Princip 1067. Stra-tegische Rücksichten 1068. Auf die Lokv motivbahnen steilere Strecken vongeringer Länge möglich, als auf Chausseen 1069.

Oekonomische Bestimmung der Schwere, der Heitzfläche, des Kalibers und deS Total-druckeS im Kessel der Lokomotiven, p. 504 — 616.

Schwere und Heitzfläche. Zehnrädrige Lokomotive auf der Philadelphia ReadingBahn 1070. Vor - und Nachtheile Zchwerer Lokomotiven 1071 , 1072. Kosten undGewicht von 100H^ Heitzfläche 1073— 1075. Ersparnisse durch schwere Maschinen1076. Einem Bahnprojekte stets 22 T. schwere Maschinen zu Grunde legen 1076. Li-liput-Maschinen in England 1077. Bestimmung der vortheilhaftesten Größe derHeitzfläche für eine bestehende Bahn 1078. Berechnete Beispiele 1180, 1184. Dor-theilhafteste Construktionen zu großen Heitzfläche» 1079. Größte Länge der Kessel 1079.Ovale Kessel 1079. Kessel für die Maschinen, welche auf Seilrampen zu Thal amSeile ziehen 1080. Wasserstand in den Kesseln 1080. Crampton's Maschinen, vondenen zwei durch Einen Heitzer und Einen Führer bedient werden 1081.Kaliber. Verschiedene Maschinen für verschiedene Bahnstrecken 1082, 1083. Bestim-mung des Cylinderdurchmeffer 1084, des Hubes 1085, der Treibraddurchmeßer 1086— 1088. Totaldruck im Kessel 1089 — 1091.

Praktische Aufgabe über die Anlage von Steigungen und Krümmungen, p. 616—619.

Ucberschau 1092. Steigungen innerhalb der Gränze der Adhäsion 1093—1097.Endresultat 1096. Baukosten, Länge und Dimensionen mehrerer Tunnels 1096. Stei-gungen außerhalb der Gränze der Adhäsion, deren Höhe keine Ersteigung durchAnlauf zuläßt, p. 619, 620. Finanzbilanz zwischen der Umgehung einer Rampe undder Anwendung von Seilrampen 1098— 1103.