Inhaltsverzeichnis.
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Der Uebergang über das Göltschthal der Sächsisch Bayerischen Eisenbahn.
p. 620 — 624.
Beschreibung der Lokalität 1105. Nachahmung der Potsville Danville Ram-pen 1106. Maasregeln um bei Fahrten zu Thal absolute Sicherheit zu gewähren.1107. Seilrampen von 1:12 schief über das Thal 1108, 1109, gerade über dasThal I1II. Steigungen, welche mit der Reisemaschine allein zu befahren wären 1112.Der Viadukt um 2 Millionen zu theuer 1113. Anwendung scharfer Kurvenam Fuße dieser Steigungen 1114, 1115. System'Negrelli 1116.
Tunnels, um durch Berge mit überstellen Rampen zu kommen oder um die Bahn-linie zu verkürzen. i>. 624 — 625.
Finanzbilanz 1117. Nachtheile der Tunnels durch Rauch und geringe Adhäsiin1118. Sudw igshafen Bexb ach Ba hn uin 4 Milli onen zu theuer 1119.
Kritik jener langem Bahnen, deren Unterbau im Durchschnitte über 150000 fl. perd. M. kostet, wie die bayrische Ludwigs Nord - Süd - Bahn. p. 526 — 628.Untergeordnete Bedeutung des Satzes, daß keine einmal erstiegene Höhe verlo-ren werden darf 1120. Theuerung des Baues in Thälern 1120. Die Ludwigs-Nord-Südbahn um mehrere Millionen zu theuer 1125, 1192 — 1195.
Berechnung der Anlagskosten einer Eisenbahn, wenn die Lokomotiven ohne oder mitfirer Erpansion arbeiten, p. 628 — 631.
Bestimmung der Maximalsteigung einer Bahn oder des Lokomotivkalibers.
Kritik von Pambours Berechnungsart der Steigungen, p. 630 — 632.Historisches über die faktisch angewandten Steigungen und über die Vorurthcile gegenstarke Steigungen und Krümmungen, g. 632 — 639.
Englisches und amerikanisches Bausystem 1159. Zukunft der von mir aufge-stellten Grundsätze 1160, 1161. Vignolles über das Resultat der Betriebs-ergebnisse englischer Bahnen 1162.
XI. Kapitel. Ueber Doppelgeleise und die vortheilhafleste An-ordnung -er Trains, p. 640 — 652.
Elektrischer Telegraph 1163. Anlagskosteu desselben 1163. Anordnungen undEinrichtungen des Sicherheitsdienstes ohne Doppelbahnen 1164, 1166. Bestimmungder Zahl der Ausweichen bei verschiedener Frequenz 1167— 1169. Einfluß der Trainsvon verschiedener Geschwindigkeit 1170— 1174, 1205. Kosten einer Ausweiche 1175.Kompensationszeit und Wartzeit in den Ausweichen 1176, 1177.
Anordnung der TrainS.
Beispiele von Transportprojekten um täglich 300 T. bei 4 oder 5 Trains undTrains verschiedener Geschwindigkeit über die Bahn zu bringen 1178 — 90. Einflüßeaus die Bestimmung der Zahl der täglichen Trains 1162. Einfluß des Fahrplanesauf die für eine bestimmte Frequenz nöthige Zahl Wagen 1186. Wagenkosten 1190.Krähn durch Lokomotivdampf bewegt 1189. Vvrtheilhaste Herabsetzung der mittlernFahrtgeschwindigkeit aus den Bahnen Pennsylvaniens 1191.
Schlußresultat.
Auf bayrischen Bahnen ein Doppelgeleise ganz unnütz 1192. Geleise auf höl-zernen Brücken 1194. Es ist unökonomisch, in Erwartung der später eintretendenNothwendigkeit eines zweiten Geleises von vorn herein den Unterbau auf 2 Geleise zubauen 1195. Doppelbahneu für das Betriebspersonal bequem 1196. Für englischeBahnen ein Dvppelgeleise nöthiger 1197, ebenso auf Pferdsbahnen 1205. Frequenzenauf den bedeutendsten englischen und französischen Bahnen 1198.