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Gesainmt-Hetriebskosten und Rentabilität.

Statt ein detaillirtes Betriebs-Budget der für Zürich in ersterLinie in Aussicht genommenen Tramways aufzustellen ist es zweck-mässiger sich im Allgemeinen an anderwärts gewonnene effectiveBetriebsrestdtate anzuschliessen. Bloss auf Rechnung sich stützendeZahlen bleiben gewöhnlich weit hinter der Wirklichkeit zurück.

Wir legen wiederum die Linie Bahnhof-Tiefenbmnnen mit circa3 !/2 Kilometer Länge und 50 Doppelfahrten per Tag, also täglich350 Wagenkilometer zu Grund.

Bei Wagen zu 30 Personen werden sich die Kosten pro Tagund pro 100 Wagenkilometer etwa gestalten wie folgt:

•l'ferde-Betrieb Maschinen-Betrieb

pro Tag

pro 100 Wagenkilonieter

' pro Tag

pro 100 Wageivkilometer

Fr. Cts.

Fr. Cts.

Fr. Cts.

Fr. Cts.

Verwaltung im Allgemeinen 17. 50

5. —

7. 50

5. —

Bahnuntcrhalt und Er-

neuerung 3,5 Kilometoi

ä 8000 Fr.

77. —

22. —

77. —

22. —

Fahrdienst und Wagen-

reparaturen

68. —

IS. —

63. —

18. —

Zugkraftkosten

192. 50

55. —

122. 50

85. —

Total der Betriebsaus-gaben pro Tag

350. —

100. —

280. —

80. —

Verzinsung des Anlage-

und BetriebsmaterialsBahnanlage Fr. 285,400Betriebsma-terial, Re-misen etc. „ 204,540Fr. 490,000

Total ä 6 O/o per Tag 80. — 23. — 80. — 23. —

Total-Ausgaben 430. — 123. — 360. — 103. —

Wenn diese Ausgaben mit denjenigen anderwärts verglichensehr hoch erscheinen mögen, rührt diess vorzugsweise von dem An-sätze für Bahnunterhalt her, der aber durch das oben Gesagte ge-rechtfertigt erscheinen dürfte.