du côté du sud, un talus capable de les défendre contre l'im-pétuosité des flots; ce qu'on a négligé de faire.
On a remarqué un autre inconvénient bien grave, à prolongerla jetée de l’ouest, autant que celle de l’est ; les vaisseaux, quiarrivent dans les temps orageux , sont exposés à se briser contrela première jetée, comme l’expérience l’a prouvé. Cette obser-vation mérite de n’être point négligée ; elle confirme d’ailleurscette vérité, qu’en fait de pareils travaux, la meilleure théoriedoit être soumise à l’expérience, pour conduire à des résultatscertains.
Le prolongement des jetées du grau d’Agde a déjà procuré àla passe près de cinq mètres de profondeur, au lieu de deuxmètres qu’elle avait auparavant. La passe se soutiendrait à cettehauteur dans toute l’étendue du chenal, si à la distance d’en-viron 1000 mètres au-dessous de la ville, vis-à-vis la fontainedu Noyer, on ne rencontrait les restes d’une digue de moulin ,qui traversait diagonalement la rivière, et sur lesquels il y amoins de 3 mètres d’eau : cette profondeur diminue encore parles dépôts qui s’accumulent devant cet obstacle pendant lescrues; c’est véritablement un embarras pour la navigation; maisrien ne serait plus facile que de le faire disparaître. Les inconvé-niens qui en résultent, se réduisent seulement à mettre les plusgros navires dans la nécessité , lorsqu’ils partent, de ne prendreleur entière cargaison , qu’après avoir franchi cette espèce debarre ; ou bien, lorsqu’ils arrivent, de s’arrêter à mesure qu’ilsen approchent, pour en déposer une partie dans des allèges,opération qui, se faisant dans l’intérieur du chenal, n’exposeni les navires ni les marchandises à aucun risque.