DU CANAL Dü MIDI.

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Nieuwe-Diep doit l’augmentation de jirofondeur qui le rendaccessible aux plus gros vaisseaux. Cette profondeur à l’em-bouchure n’était, lorsqu’on commença les ouvrages, que de nà i 2 pieds dans la marée ordinaire; elle est à présent de 2 . 5 , 3 o,56 et 41 pieds dans la même circonstance. L’immense quantitéd’eau , qui autrefois pendant le reflux se perdait, partie en serépandant sur le banc de sable, partie en s’écoulant à côté decelui-ci dans le Zuiderzée, interceptée maintenant par la diguedivergente, et forcée de suivre sa direction, a rendu plus régu-liers les mouvemens de la mer. Avant la construction de cesouvrages, la durée du flux était de huit heures, et celle dureflux de quatre; mais à présent les marées sont égales, c’est-à-dire de six heures chacune.

Revenons à notre sujet. Le grau de la Nouvelle 11’ayant que227 à 260 centimètres de profondeur, les tartanes du charge-ment de 9790 myriagrammes, ne peuvent s’y présenter sansalléger. Le goulet de ce grau est si étroit, que les barques courentdes dangers , si les vents du sud ou du sud-est , qui sont lesseuls à la faveur desquels on y peut entrer, sont trop violens.Malgré cette imperfection du port de la Nouvelle, il sera tou-jours intéressant pour le commerce, ou dans le cas d’une guerreen Catalogne, à cause de son voisinage de l’Espagne et du dépar-tement des Pyrénées orientales.

CONCLUSION.

Si l’on examine la position du port de Sette, on reconnaîtbientôt le mauvais choix de son emplacement, puisqu’il estentièrement ouvert aux alluvions marines. En comparant lessondes de ce port, faites à deux époques éloignées d’un siècle1 une de l’autre, on est effrayé du progrès de son ensablement,et de 1 extension de la plage qui s’y rattache sur la gauche.