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gnifique navire qui porte son nom pour faire les tra-versées entre New-York et le Havre , et a obtenu unevitesse égale à celle des meilleurs bateaux, avec unesensible économie de combustible, grâce à l’emploid’une détente à moitié et de longues courses de piston.La machine de ce steamer, dont le tonnage est de prèsde 4,000 tonneaux, est double; ses cylindres ont 2 m ,25de diamètre et 3 m ,64 de course. Les inconvénients at-tachés à l’emploi d’un balancier situé à une grandehauteur au-dessus du pont sont trop évidents pour qu’onpuisse recommander un pareil système; la hauteur àlaquelle est suspendue, au-dessus de l’arbre des roues,la bielle, le balancier, à laquelle s’élèvent le piston

BATEAU A VAPEUR.

Ses avantages résident surtout dans une très-grandelégèreté, une grande simplicité de mécanisme. La dé-tente assez mal appliquée dans les premières machines,l’a été beaucoup mieux depuis que Penn est parvenu àles munir d’un appareil de distribution semblable àcelui des machines fixes.

Les figures 3414 et 3415 représentent, vue de cotéet de face, cette machine telle que, dans sa plus grandeperfection, elle est employée par Penn, pour appliquerla machine oscillante à mouvoir une hélice propulsive,c’est-à-dire les cylindres placés à la suite les uns des au-tres dans l’axe du bateau, tandis qu’ils sont placés trans-versalement pour faire tourner les roues. On y remar-

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et sa tige, la masse qui supporte l’axe du balancier,sont très-contraires à la stabilité du navire, et par lesgros temps ce bateau roule d’une manière inquié-tante. Ce système n’est évidemment pas convenablepour la navigation maritime, n’est pas fait pour les agi-tations de la mer.

La machine à cylindre oscillant après avoir fait sespreuves pour des forces modérées, surtout dans la na-vigation de rivière, et entre les mains de notre habileconstructeur M. Cavé, a été appliquée à des navires depremier ordre par les excellents constructeurs anglais Penn et fils de Greenwich.

quera l’heureuse disposition, due à ce constructeur, ducondenseur incliné placé entre les deux cylindres à va-peur. La nécessité de faire circuler la vapeur par les tou-rillons qui supportent les cylindres, jointe à celle demettre en mouvement, à l’aide du piston et de sa tige,des poids qui deviennent énormes pour des machines de4 à 500 chevaux, l’usure rapide des guides du pistonqui en résulte, surtout si l’on veut rendre la vitesse dupiston un peu grande, ne permet pas de considérer lesystème de machine oscillante comme celui qui doitêtre recommandé pour les très-grandes construction’maritimes.