BATEAU A VAPEUR.
avec les surfaces con-tinuesde l’hélice.Nousnous bornerons à par-ler de deux systèmes,celui deM. Réunie quiparaît fort ingénieux,et celui deMM. Delisleou Rrieson.
Les parties de lasurface hélicoïdale quise rapprochent de l’axen’ayant qu’une faibleinclinaison, nedoiventavoir que peu d’effetpour faire avancer le navire. C’est d’après cette consi-dération que sont établis les deux systèmes dont nousavons à parler.
Système Hennie. M. Rennie, qui a eu l’honneur decomprendre le premier les avantages du système de pro-pulsion queM. Smith expérimentait sur un petit modèle,et (pii osa construire VA rchimède, a proposé de remplacerl’hélice par une vis spirale formée par l’enroulementd’un plan incliné autour d’un cône (fig. 20(5). Son but est
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d’augmenter graduellement le pas du filet, de sorte que,lorsque l’eau aura acquis toute la vitesse que la partieantérieure de la vis peut lui donner, elle continue à re-cevoir une nouvelle impulsion. Le but de l’inventeur aété surtout d’imiter les queues des poissons qui nagentle plus vite, par l’action de cette partie de leur corpsqu’ils étendent, et à laquelle ils impriment un mouve-ment de rotation. Les essais qui doivent être prochainsfixeront les idées sur la valeur de ce système.
Système Delisle 207.
ou Éricson., Dansce système, lesparties voisinesdu centre sont entièrement suppriniées, d’après lesraisons énoncéesci-dessus, et lespalettes hélicoï-dales placées à lasurface d’un tam-bour. Lesfig. 207et 208 représen-tent la dispositionde ces segments,qui sont au nom-bre de 6, et for-ment dans leurensemble un tourpresque entier dela ms. L'angle dumilieu est de 45°.
fre î avantage Je permettre l’application de la vapeursur les canaux, car il n’occasionne pas de remous, adonné des résultats fort satisfaisants en Amérique , surlesquel- cependant on n’a encore publié aucuu docu-ment positif. Il paraîtrait que les bras uu tambour doi-vent causer une résistance nuisible, mais peut-être lemeilleur emploi de la force compense-t-il largement cetinconvénient. Un grand avantage de ce système estde permettre la suppression des engrenages; la plusgrande résistance qu’éprouve le propulseur ne permet-tant plus de lui imprimer une aussi grande vitessequ’au propulseur Smith,
Nous résumerons ainsi, d'apres ie savant mémoire deM. Labrousse, les inconvénients et les avantages desbateaux à vapeur à hélices pour la navigation mari-time. (Les avantages que nous citerons n’existent paspour la navigation de rivière).
Inconvénients : Bruit des engrenages, évité avec lesystème Ericson ; on y parviendra aussi avec le systèmeSmith , en remplaçant les engrenages par des courroies,comme on l’a proposé, bien que les forces à transmettrepanassent considérables pour ce mode de communica-tion de mouvement.
Vitesse moindre de 0,12 environ par temps calme quecelle des bateaux munis de roues à aubes ; diminutionqui paraît répondre à une perte relative de 0,30 environde la force résultant du frottement de l’eau sur la vis(d’après les expériences faites sur la vis système Smith),mais cette perte reste constante dans toutes les circon-stances, tandis que celle des rouos augmente considéra-blement par suite de l’immersion ou des mouvementsdu bateau.
Avantages . La vis est à l’abri du boulot. La ma-chine peut, à bord des vaisseaux de ligne, être placéeentièrement au-dessous de la flottaison.
2" On peut établir des batteries dans toute la lon-gueur des batiments.
3° Les bâtiments ont une largeur qui n’est que les0,6 de celle des bateaux à roues de meme longueur.
4° La vis, toujours complètement immergée, quelsque soient les mouvements de roulis on de tangage,acquiert dans ces circonstances une puissance égale etsouvent supérieure à celle des roues.
5° La substitution des vis aux roues, permettant d’a-baisser le centre de gravité .de la machine, donne aubâtiment plus do stabilité.
6” L’effet de la vis ne varie pas comme celui desroues avec les variations de charge et de tirant d’eaudes navires.
Systèmes divers. En terminant cet article, nous cite-rons pour mémoire :
l u Le système Bernouilly , essayé plusieurs fois, et quiconsiste à élever sur le bateau des masses d’eau pourles laisser sortir à l’arrière et faire avancer le bateaupar la réaction qui en résulte. On n’a toujours eu pourune dépense de travail considérable qu’un effet utileextrêmement minime; et, comme il était facile de le pré-voir d’avance, on n’a jamais pu obtenir ainsi une vitessede plus de 3 nœuds à l’heure.
2 U Le système Pellefan, dans lequel on refoule méca-niquement, par l’arrière, l’eau entrée par l’avant dansuu tuyau traversant le bateau. Les expériences ontcondamné ce système d’une grande simplicité appa-rente, mais dans lequel les causes de perte de travail etde résistances nuisibles sont nombreuses.
3’ Le système proposé vers 'I8i5 par M. Selligue ,qui propose de faire mouvoir les bateaux par l’explo-sion d’une certaine quantité de gaz hydrogène et d’airmélangés, et renfermés dans un tuyau placé à l’arrièredu bateau et plongeant dans l’eau. Il est difficile d’ana-lyser avec quelque certitude les effets produits par cettei ngénieusedisposition qui n’est pas encore à l’état d’essai.A l’article explosion nous donnerons la description
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