PUBLICATION INDUSTRIELLE.
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La fig. 2 est une coupe horizontale des cylindres à vapeur et de leurboîte à tiroirs.
La fig. 3 est une section transversale faite suivant la ligne 1-2 de la fig. 2.
Du cadre de la machine. — Les deux côtés latéraux du cadre ouchâssis A de la machine, au lieu d’être en bois recouvert de plaques detôle, sont en fer méplat, mis de champ sur toute la longueur, et sontréunis à leurs extrémités par des traverses en bois seulement; on leurdonne plus d’épaisseur dans les parties qui reçoivent les fourchettes A',dans lesquelles sont ajustés les coussinets des roues. Des tirants en ferforgé B, rivés dans les joues de ces fourchettes, les relient entre elles etleur donnent toute la solidité désirable. On conçoit que cette modifica-tion du cadre a dû en apporter aux différentes pièces qui s’y ajustaient ;c’est ainsi, par exemple, que les ressorts G ne sont plus liés au cadre dela même manière ; au lieu d’une seule broche qui s’appuyait directementsur le milieu de chaque coussinet, il y en a deux projetées en une seule D,fig. l re , lesquelles se bifurquent pour passer de chaque côté du châssis etse reposent sur deux points du coussinet. Les menottes E , qui servent àrégler la charge de la machine sur les essieux, s’ajustent également àcheval sur le cadre, et y sont retenues par des boulons qui leur servent depoint d’appui et de centre d’oscillation.
Des cylindres a vapeur et de la boite de distribution. — Laconstruction des cylindres à vapeur F, ne diffère des autres locomotivesqu’en ce que les lumières sont placées sur le côté de chacun d’eux, etexactement en regard, comme le montre la section horizontale (fig. 2).
La boîte à vapeur G est commune aux deux cylindres, et se place entreces derniers, en se fixant à leurs brides; les faces qui reçoivent le frotte-ment des tiroirs sont verticales et parallèles.
Les cylindres et ia boîte de distribution sont fermés à l’une de leurs ex-trémités par un seul couvercle en fonte H, qu’on peut enlever au besoin,pour introduire ou retirer les pistons et les tiroirs : il porte à l’intérieurdeux douilles coniques a , alésées, pour servir de guides aux tiges de cesderniers.
L’autre extrémité de chaque cylindre est fermée par un couvercle séparé,comme dans les machines ordinaires, et portant à son centre un presse-étoupe, qui est traversé par la tige du piston. Le corps de ce presse-étoupeporte deux oreilles, sur lesquelles se boulonnent les guides en fer forgé I,méplats dans le sens horizontal.
L’autre extrémité de la boîte de distribution G, est fermée par un cou-vercle indépendant L, dans lequel on a formé deux stuffing-box, traverséspar les tiges en fer J des tiroirs de distribution et de détente. Sur le premiercouvercle H, sont vissés les robinets e, qui servent à purger les cylindresavant la mise en train, et on a rapporté des poignées /, pour enlever cecouvercle avec facilité. Le robinet L', adapté au fond de la boîte de dis-tribution , sert aussi à purger celle-ci.