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des canaux ont augmenté. — Réduction moyenne opérée de1832 à 1838. — De l'influence , au point de vue fiscal, descanaux d'embranchement sur la grande artère de navigation;péages payés par les marchandises qu ils y versent. Mo-dicité des résultats fiscaux donnés par les canaux d embran-chement, d’apres les calculs du Contrôleur des finances. —Avantage qu’on trouvera en France à achever avant toutles grandes lignes..25i
CHAP. XUI. — Influence des canaux de l’État deNew-York sur la richesse publique et privée. — Dudomaine public de l’Etat de New-York et de ses revenusen 1817 ; montant de la dette ; impôts; fonds des Écolesprimaires ; fonds littéraire. — Du domaine public au 1 erjanvier 1837 ; dette publique; montant net du capital apparte-nant à l’État ; il avait sextuplé ; le revenu de l’État avaitplus que triplé ; le Fonds des Écoles primaires était dou-blé ; le Fonds littéraire décuplé ; toute taxe directe au pro-fit de l'État était abolie. — Accroissement de l’ensemble desfortunes privées dans l’État et dans la ville de New-York .
— Utilité qu’il y a, en tout pays, à relier par de bonnes
lignes de transport les districts intérieurs aux ports ; fâcheusecondition de la France à cet égard.2G0
CHAP- XIV. — Ligne de chemins de fer parallèleAU CANAL ÉRIÉ . — Chemin de fer d’Albany à Schenec-tady. — Plans inclinés ; tracé ; absence presque complètede courbes ; embranchement dans l’intérieur d’Albany ; exi-gences des localités. — Construction de la voie. — Dépense .
— Précautions prises par la législature de l’État pour em-pêcher qu’il ne portât préjudice au canal Érié. — Cheminde fer d’Vtica à Schenectady . — Tracé ; bonne exécution ;pentes favorables ; courbes assez douces en général ; con-struction de la voie. — Dépense ; achat des terrains ; achatde la route à barrières du Mohawk ; détail des frais d’éta-blissement. — Le transport des marchandises est interdit àla compagnie. — Nombre des voyageurs ; prix des places ;recettes et dépenses de l’exploitation. — Chemin de fer d’U-tica à Syracuse . — Chemin de fer de Syracuse à Au-burn ; assistance financière de l’État. — Chemin de ferprojeté d'Auburn à llochester. — Pentes des chemins defer précédents. — Chemin de fer du Tonawanda. —Chemin de fer projeté de Batavia à Buffalo. — Che-min de fer de Lockport à la Cataracte du Niagara-, etde la Cataracte à Buffalo. — Chemin projeté de Roches-ter à Lockport. — Chemin de fer de Buffalo à Black-B.ocli; construction légère. — Chemin de fer de Catshilld Canajoharie ; désavantage qu’il présente sous le rapportdes pentes. — Assistance financière de l’État.
Ligne de l’Hudson au Saint-Laurent. — Chemin de fer deSaratoga et de Troy à Ballston Spa; prolongements pro-jetés. — Comparaison du prix des places sur les chemins defer précédents avec les prix des places en Europe.2Co
CHAP. XV. — Chemin de fer de New-York au lac Érié . — Voyage de New-York aux grands lacs par l’IIudsonet par la ligne des chemins de fer parallèles au canal Érié ;rapidité actuelle des bateaux à vapeur de l’Hudson ; inter-ruption de la navigation par la gelée. — Chemin de feren construction de Catskill à Canajoharie, et chemin pro-jeté de New-York à Albany , pour rémédier à cet inconvé-nient_Chemin de fer à peu prés direct de New-York aux
lacs. — Tracé de ce chemin de fer ; système adopté parM. B. Wright ; pentes et courbes. — Itinéraire. — Devisestimatifs ; concours des propriétaires. — De l'obstacle quepeuvent opposer les neiges. — Du transport des mar-chandises ; bénéfices qui en résultent pour plusieurs des che-
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mins de fer des États-Unis . — Intérêt qu’excite ce cheminde fer.—Souscriptions—Concours de l’État. — Commen-cement des travaux. — Extension de ce concours de l’Étataccordée en 1838.—Forme de concours dans l’État de New-York. — Projet d’exécution de ce chemin de fer aux frais del’État ; chances de succès de ce projet.. 280
CHAP. XVI. - Prolongement, dans la Nouvelle- Angleterre , des lignes tracées de l’Est a l’Ouestdans l’état de New-York. — Esprit industrieux de laNouvelle-Angleterre . — Obstacle à ce qu’on y construisitdes lignes dirigées vers les régions de l’Ouest ; il fallait at-tendre que l’IIudson eût été relié à l’Ouest.— Travaux isolés.
Canalisation du Merrimack et canal Middlesex. —Résumédes travaux opérés dans la vallée du Merrimack. — Tracédu canal Middlesex ; scs dimensions ; dépense de construc-tion. — Frais de transport et péages en 1817 et en 1834 ;taux exorbitant des péages.
Canalisation du Connecticut ; système général de cana-lisation de la Nouvelle-Angleterre autour du Connec ticut . — De l’importance du Connecticut . — Améliorationdu fleuve par des barrages et des dérivations dans les pas-sages difficiles. — Canal projeté du Connecticut au lacMemphremagog, tributaire du Saint-Laurent, et dulac Mem-phremagog au lac Champlain. —Projet de jonction de tousles bassins de la Nouvelle-Angleterre à celui de l’Hudson, parl’intermédiaire du Connecticut ; tracé du Connecticut au Mer-rimack , et du Merrimack au Piscataqua ; tracé du Merrimackà l’Androscoggin, et de l’Androscoggin au Kennebec ; canalprojeté du Connecticut à l’Hudson ; canal plus direct projetéentre Boston et le Connecticut. —Ce pian général de canalisa-tion n'a pas été réalisé ; obstacle que présente la législation duMassachusetts à la formation des compagnies. — Ouverturede canaux isolés ; canal de Porlland au lac Sebago.
Chemin de fer de l’Ouest, ou de Boston à Hudson. — Pre-mières éludes en 1827 ; nombreux points de partage à fran-chir ; le projet est abandonné.— Chemin de fer de Bostonà Worcester . — Tracé du chemin ; détail de sa construc-tion ; superstructure. — Dépense . — Estimation des revenusà l’époque de la construction ; des voyageurs ; des voyagesdu dimanche ; prix des places ; transport des marchandises ;recettes et frais d’exploitation en 1838. — Chemin de fer deWorcester à West-Stockbridge. —L tudes commencées en1835. — Tracé ; pentes ; courbes. — Chemin de fer deBerkshire et d’Hudson , ou de West-Stockbridge à la villed’Hudson. — Étendue et destination locale de ce chemin. —Chemin de fer projeté entre West-Stockbridge et Al bany et Troy. — Trajet de Boston au lac Érié .Embranchements du chemin de fer de l’Ouest. — Che-min de fer de Worcester à Norwich . — Tracé facile ;développement ; dépense. — Objet de ce chemin de fer ; as-sistance donnée par l’État de Massachusetts et par la villede Norwich. — Chemin de fer de Hartford d New-Ha ven et chemin de fer projeté de Springfield à Hartford.—Canal du Blackstone. — Canaux du Farmington et deHampshire et Ilampden , ou ligne de Northampton àNew-IIaven. — Chemin de fer de l’Housatonic.
Projets de chemins de fer entre Hartford et le Saint-Lau-rent , entre Porlland et le Saint-Laurent.
Récapitulation des chemins de fer et des lignes de navigationartificielle de la Nouvelle-Angleterre.291
CHAP. XVII. — Récapitulation- — Développement deschemins de fer achevés ou en construction dans l’État de New-York au 1” janvier 1839.—Développement des canaux et deschemins de fer réunis...315