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SECONDE PxiRTIE. SECTION I. CHAPITRE XYI.
à l’heure, tels que le canal du Farminglon, qui lie Northampton, sur le Connecticut ,au port de New-Haven , et le canal du Blackstone, qui unit la ville de Worcester auport de Providence.
11 y eut de plus quelques ouvrages détachés, parmi lesquels le seul qui ait quelqueimportance est le canal de Cumberland et d’Oxford dans le Maine , ainsi désigné parles noms des deux comtés qu’il traverse. Il unit le port de Portland au lac Sehago.C’est un canal de33 kilom., ayant 10 m ,37 à la ligne d’eau, 5"‘,49 au plafond et l m ,22 deprofondeur. Il y a vingt-six écluses. Un barrage et une écluse, dans la rivière Songo ,étendent la navigation à 48 kilom. plus haut, jusqu’aux étangs appelés Brandy-Pondet Long-Pond. On estime qu’il a coûté 1,333,300 fr. Il a été exécuté par une compa-gnie à qui la législature du Maine a accordé le droit d’ouvrir une banque. Autoriséen 1827, il a été terminé en 1829. Il amène à Portland des bois de construction etde la potasse, articles principaux du commerce de l’État de Maine .
chemin de fer de l’Ouest (Western Railroad).
l re Partie.
Chemin de fer de Boston à Worcester .
Les projets de canalisation devaient, dans la Nouvelle-Angleterre , faire place à deschemins de fer. L’État de Massachusetts , participant à l’ardeur qu’avait provoquée lecanal Érié en faveur des voies perfectionnées de communication, avait établi debonne heure un Bureau des Travaux Publics ( Bocird of Internai Improvement ).Dès 1827, avant qu’on eût renoncé à couvrir de canaux la Nouvelle - Angleterre ,M. James F. Baldwin fut employé par le Bureau, pour l’étude d’un chemin de fer deBoston à West-Stoc.kbridge, ville située sur la frontière occidentale de l’État, prèsde l’État de New-York, et dans la direction de Boston au fleuve Hudson . Ce chemin defer, d’environ 300 kilom. entre Boston et l’Hudson, devait traverser l’État dans sa plusgrande dimension, et permettre à Boston , à toute la population du Massachusetts etmême à la majeure partie de celle de la Nouvelle-Angleterre , de profiter des canauxde l’État de New-York. On pensait qu’il coûterait beaucoup moins qu’un canal, et, euégard aux difficultés que présentait l’établissement d’une ligne navigable de Boston àl’IIudson, et au mode de construction alors en usage pour les chemins de fer, cette opi-nion était parfaitement fondée.
Entre Boston et Wesl-Stockbridge, le pays est montagneux; il faut couper à peuprès perpendiculairement une suite de vallées séparées par des crêtes assez élevées. Ainsi,entre Boston et Worcester , il y a deux lignes de faîte , dont l’une, la plus voisine deWorcester , est à 152"',50 au-dessus du port de Boston . Worcester est sur les bords duBlackstone, à environ 143 m ,35 au-dessus de la mer. Entre la vallée du Blackstone etcelle du Connecticut , que rencontre ensuite la ligne de Boston à West-Stockbridge, il ya un faîte dont la hauteur au-dessus de Worcester varie de 135 a 200™, et d’où il faut